Розин Александр.
Восход и закат ВМС Сомали. Части 1 и 2.
 
Часть 1.
 
Сложность составления информационной базы данных о корабельном составе какой-либо страны “третьего мира” и поставке ей кораблей и катеров со стороны Советского Союза связана с тем, что количество доступных источников литературы крайне ограничено. В основном из иностранных это различные справочники типа “Jane's Fighting Ships” или “THE MILITARY BALANCE“, но там информация порой отличается год от года, как правило, чем современней год выпуска, тем точнее она, хотя и это не факт, или материалы SIPRI - Стокгольмского института исследования проблем мира. Флоты малых стран интересуют издателей постольку поскольку.  Из отечественных надо упомянуть справочник А.С.Павлова «Военные корабли СССР и России 1945-1995 г.» Якутск, 1995 г., первый  из наших, монографии С.С.Бережного  «СОВЕТСКИЙ ВМФ 1945-1995 Крейсера, большие противолодочные корабли, эсминцы» «Морская коллекция» № 1 1995 г., «Сторожевые корабли ВМФ СССР и России 1945-2000» Морская коллекция № 6 2000 г. и «Малые противолодочные и малые ракетные корабли ВМФ СССР и России» Морская коллекция № 2 2001 г., и несомненно интернет-справочник RussianShips.info. Все они тоже несовершенны, но других пока нет особенно на фоне таких как «Корабли ВМФ СССР» Юрия Апалькова. Попытка в разработке материалов опереться на имеющиеся в интернет доступе материалы западных разведок по данной тематике не решают проблемы, так как эти материалы ограничены и отрывочны. Вот и получается, что составить историю о ВМС стран Африки, Азии довольно сложно, так как информация порой противоречит одна другой, а найти независимое подтверждение непросто. Но как говорится дорогу осилит идущий.
 
Создание флота Советским Союзом.
 
В 1965 г. СССР начал создание сомалийского флота, это был один из немногих случаев когда флот нами создавался с нуля и состоял полностью из кораблей нашей постройки. ВМС Сомали создавались как бы в два этапа, первый до 1974 г., второй с 1974 г. и до разрыва отношений с СССР в ноябре 1977 г.
На первом этапе  были поставлены 5 сторожевых катеров проекта 368П (НАТО - POLUCHAT), 2 десантных катера пр.1785 (НАТО - T 4),  4 больших торпедных катера пр.183 (НАТО - P 6) и 1 водолазный бот пр.1896 (НАТО - NYRYAT II).
Первыми судами поставленными Советским Союзом были сторожевых катера проекта 368П (НАТО - POLUCHAT), доставляемые на грузовых судах. Пять сторожевых катеров поставлялись по первому военному контракту, заключенному в ноябре 1963 г. на общую сумму 35 миллионов долларов. Помимо кораблей по нему поставлялись истребители МиГ-17, транспортные самолеты, танки Т-34, бронемашины, большое количество артиллерии, транспортная техника и ремонтные средства. Поставка этих не очень сложных, но универсальных катеров обуславливалась тем, что сомалийцам еще предстояло наработать на них практику и опыт, так как ранее у них никакого флота не было.  
Уже в июне  1965 г. в Берберу были доставлены первые два сторожевых катера проекта 368П (НАТО - POLUCHAT). В 1966 г. по данным «Еженедельного резюме» американской разведки сомалийцы получили еще 4 единицы  катеров этого проекта. Но это уже было после мая 1966 г. По некоторым данным часть команд  для сомалийских катеров прошла обучение кроме  СССР еще и в Объединённой Арабской Республике (ОАР).
Хотя с военно-морским сотрудничеством сомалийцев и египтян связаны несколько невероятных историй распространяемых в 60-х годах западными журналистами. Так издание “Area Handbook for Somalia” в 1969 г. поместило такую информацию: «В 1967 году военно-морской флот получил два советских эсминца из Египта в рамках передаточного соглашения, спонсируемого Советским Союзом. Согласно условиям соглашения о передаче, египетские экипажи пилотировали корабли, а сомалийский военно-морской персонал проходил подготовку в Египте. В 1968 году сомалийским вооруженным силам все еще не хватало военно-морского персонала, чтобы укомплектовать эти эсминцы.»  Естественно подобного не было, никаких военно-морских судов ОАР сомалийцам не поставлял.
На конец мая 1966 г. в составе сомалийского флота было 2 патрульных катера пр. 368П (НАТО - POLUCHAT) и  2 десантных катера пр.1785 (НАТО - T 4). Численность личного состава составляла 125 моряков. Ожидалась поставка еще четырех катеров до 1970 г., для них в Советском Союзе находилось на обучение еще 125 сомалийских моряков, а несколько советских военных моряков работали с сомалийскими военными моряками в Бербере.
Во второй половине 1966 г. для работы по строительству порта в Бербере, что велось с советской помощью, сомалийцам был поставлен водолазный бот. На нем работали советские специалисты. В меморандумах Центрального разведывательного управления США от 4 марта 1982 г. и марта 1985 г. посвященному состоянию вооруженных сил Сомали говорится о наличии в составе сомалийского флота одного водолазного бота класса NYRYAT II - это пр.1896.  Но об этом судне нет упоминания, ни в одном из справочников “Jane's Fighting Ships”, ни в интернет-справочнике RussianShips.info, ни в справочнике А.С.Павлова «Военные корабли СССР и России 1945-1995 г.».
Вместе с кораблями в Сомали отправили и советских специалистов. Так в Сомали от Ярославского судостроительного завода, который передавал катера проекта 368П, работали заместитель главного технолога Ю. М. Кабанов, мастера Б. Ф. Кулемкин, В. И. Морозов и другие. Все они, как правило, успешно справлялись с задачами окончательной передачи судов зарубежным заказчикам, вдали от родного завода с честью держали марку его, звание советского гражданина. Направленный в 1966 г. в составе команды из четырех человек в Кисимайо инженер ярославского судостроительного завода Александр Павлович Головников вспоминал: «Работать предстояло на заказе пр.368П в течение трех месяцев. Но целый месяц мы не могли попасть на катер: забастовала команда. Оказалось, что обученную у нас в Союзе команду там, в Сомали, заменили другими людьми, а подготовленную команду лишили званий и должностей.
Нам предстояло подготовить катер к испытаниям и провести их. Дело осложнялось тем, что заказы наши перевозились на сухогрузах, при этом часть оборудования снималась. Так что объемы работы были значительными, да еще надо было и команду обучить. Ушло на все эти дела четыре месяца…
По окончании работы в Кисимайо через Могадишо нас перебросили в порт Берберу, где находился еще один заказ. В Бербере команда катера была "наша" то есть обучение прошла в Баку, и потому работать с ними было легче.»
Сколько всего было поставлено катеров проекта 368П (НАТО - POLUCHAT) понять из широко распространенной информации довольно сложно. По двум разрозненным источникам американской разведки «BERBERA PORT FACILITIES» 22 FEBRUARY 1966 и «SOVIET NAVAL EXPORTS TO UNDERDEVELOPED COUNTRIES» WEEKLY SUMMARY 13 Jan 67 получается  6 катеров  - 2 в 1965 г. и 4 в 1966 г. А в меморандуме Центрального разведывательного управления США от 4 марта 1982 г. посвященному состоянию вооруженных сил Сомали говорится о наличии в составе сомалийского флота пяти катеров проекта 368П (НАТО - POLUCHAT), при этом там же говорится о наличии в составе сомалийского флота одного водолазный бот пр.1896 (НАТО - NYRYAT II),  который видимо и считали шестым катером. Не облегчает ситуацию и поиск информации по другим источникам, так в книге Frederic S. Pearson, Robert A. Baumann и Gordon N. Bardos «Arms Transfers: Effects on African Interstate Wars and Interventions» 1989 г. в информации о поставках вооружений Советским Союзом Сомали говорилось наряду с самолетами  о поставке двух катеров класса POLUCHAT в 1966 г., а в 1965 и 1967 гг. только о поставке самолетов и бронетехники. Так же,  к примеру, различается информация, по ним подаваемая в справочниках “Jane's Fighting Ships”:
-  “Jane's Fighting Ships 1972-73“ -  6 катеров, два из них, как сообщали, были переданы из СССР в 1968 г.
- “Jane's Fighting Ships 1978-79“ и “Jane's Fighting Ships 1979-80“  - 6 катеров, два в 1965 г., четыре в 1966 г.
- “Jane's Fighting Ships 1981-82“ - 5 катеров, два в 1965 г., три в 1966 г.
- “Jane's Fighting Ships 1984-85“ - 6 катеров, три в 1966 г., два в 1967 г. и один в 1977 г.
- “Jane's Fighting Ships 1990-91“ - в строю 2 катера, списаны 3 катера получается 5, но в комментариях о поставке - три в 1966 г., два в 1967 г. и один в 1977 г. то есть шесть.
Понятно что катера невелики, о них даже не упоминается в современной базе данных посвященной поставкам Сомали Стокгольмского института исследования проблем мира (Stockholm International Peace Research Institute - SIPRI) ни в справочниках “SIPRI Yearbook” того периода. 
Вместе со сторожевыми катерами сомалийцам были поставлены десантные катера пр.1785 (НАТО - T 4). Всего было поставлено 4 единицы, согласно интернет-справочника RussianShips.info три из них построены на ССЗ «Красные баррикады» в Астрахани. Точных данных о сроках поставки всех пока не нашел, но два десантных катера по сообщению американской разведки были уже в составе сомалийского флота на конец мая 1966 г. А два оставшихся в период с 1975 по 1976 годы, вероятней всего в 1976 г.
В “Jane's Fighting Ships“ первый раз ДК упоминаются в “Jane's Fighting Ships 1978-79“ там сроки поставки указаны как 1968-1969 гг. Но уже с “Jane's Fighting Ships 1984-85“ и дальше сроки поставки были изменены - два в 1968 г. и два в 1976 г.  В справочнике RussianShips.info - 1968-1969 гг., а в справочнике А.С.Павлова «Военные корабли СССР и России 1945-1995 г.» Якутск, 1995 г. и в  базах SIPRI данных о поставке нет. В книге «Россия на мировом рынке оружия. Анализ и перспективы», издательства Военный парад, 2001 г. в таблице посвященной поставкам Советским Союзом  - Сомали со ссылкой на американского историка флота Полмара сообщается о поставке  4 ДК: 2 в 1968г. и 2 в 1979г. И это при том, что отношения между нашими странами в военной сфере прекратились в ноябре 1977г.
Следующими боевыми кораблями, поставленными нами сомалийцам, уже после военного переворота в октябре 1969 г. когда к власти пришли прогрессивные офицеры сомалийской армии под руководством командующего армией генерал-майора Мохаммеда Сиада Барре и провозгласившие  строительство в своей стране социализма (замешанном на законах шариата), были большие торпедные катера пр.183 (НАТО - P 6).  Было поставлено 4 торпедных катера (ТКА). Корабли поставлялись в рамках четвертого военного контракта, заключенного в ноябре 1971 г. на общую сумму 24 миллиона долларов.
Информация из источников американской разведки сообщает о поставке 4 моторных торпедных катеров в 1972 г. и конкретно  одного ТКА класса "P 6" в ноябре 1972 г. на борту советского судна. О том, что поставка имела место в 1972 г. сообщил 9 апреля 1973 г. журналист William Beecher в своей статье «U.S. HEARS SOVIET HAS SOMALI BASE» опубликованной в газете  “New York Times” - «В последние месяцы русские снабдили крошечные сомалийские вооруженные силы скромным количеством средних бомбардировщиков Ил-28, истребителей МиГ-15, торпедных катеров Р‐6, бронетранспортеров и зенитных ракетных комплексов.».
Однако в выпусках “Jane's Fighting Ships“  с  “Jane's Fighting Ships 1978-79“ сообщалось о передаче 4 ТКА класса "P 6" в 1968 г.  Но вот справочнике“SIPRI Yearbook 1969/70” под   информацией о поставке "P 6" CLASS была  приписка, не поставлено к концу 1969 года, правда там ошибочно говорилось о поставке 12 ТКА от СССР/ОАР. С издания “Jane's Fighting Ships 1984-85“ сообщалось о передаче 4 ТКА в ноябре 1972 г. Эта информация перекликается с современной базой данных посвященной поставкам Сомали Стокгольмского института исследования проблем мира (SIPRI) там говорится о поставке со стороны СССР 4 ТКА Project-183/P-6 в 1972 г., соглашение о поставке заключено предположительно в 1972 г., из состава флота.
Вообще в ранних выпусках “Jane's Fighting Ships“ -  “Jane's Fighting Ships 1972-73“ и “Jane's Fighting Ships 1974-75“ настоящая путаница с тем, какие типы ТКА и сколько поставлялись. Так в “Jane's Fighting Ships 1972-73“ говорится о 4 ТКА класса "P 4" (пр. 123бис) и вероятной поставке 12 или большего числа ТКА класса "P 6" (пр.183) от СССР или ОАР. Кстати, информация о поставке 12 ТКА класса "P 6"  (пр.183) от СССР/ОАР правда с припиской не поставлено к концу 1969 года была в справочнике“SIPRI Yearbook 1969/70”.  Подобная информация имела широкое хождение, так в книге «Africa: a Bibliographic Survey of Literature: 1973» сообщалось, что Египет поставил Сомали 12 торпедных катеров "P 6".  А в “Jane's Fighting Ships 1974-75“ на странице флота Сомали говорилось о наличии у них 6 ТКА класса "P 4"  и 4 ТКА класса "P 6", а на страницах посвященным ВМФ СССР в абзаце о ТКА класса "P 6" написано о поставке Сомали 2 катеров этого класса, а в абзаце о ТКА класса "P 4" написано о поставке Сомали 4 катеров этого класса. С “Jane's Fighting Ships 1978-79“  ошибочная информация о поставке сомалийцам ТКА класса "P 4" (пр. 123бис) была уже исправлена, и с тех пор в справочниках сообщалось только о реальной поставке Сомали 4 ТКА класса "P 6" (пр.183). Но ошибочная информация пошла, гулять. О поставке сомалийцам катеров "P 4" CLASS сообщалось в военном справочнике “THE MILITARY BALANCE“ в выпусках за 1973, 1974 и 1976 годы, а  в справочнике А.С.Павлова «Военные корабли СССР и России 1945-1995 г.» Якутск, 1995 г. указывалось, что Сомали было поставлено 6 ТКА пр.123 бис (НАТО P-4),  и тоже в интернет-справочнике RussianShips.info. 
Всего согласно американским источникам до 1973 г. СССР поставил сомалийцам 4 торпедных катера и 8 вспомогательных  и десантных кораблей. Поставок, каких либо судов в 1973 г. и в январе-июне 1974 г. не было. С торпедными катерами все ясно - четыре пр.183 (НАТО - P 6) в 1972 г. А вот с оставшимися 8 кораблями получается вот что - до мая 1966 г. были поставлены 2 патрульных катера пр. 368П (НАТО - POLUCHAT) и  2 десантных катера пр.1785 (НАТО - T 4). Из оставшихся 4 катеров поставленных до конца 1966 г. - три патрульных катера пр. 368П (НАТО - POLUCHAT) и один водолазный бот пр.1896 (НАТО - NYRYAT II).
На втором этапе советско-сомалийского сотрудничества в военно-морской сфере были поставлены  более современные боевые суда - 2 ракетных катера пр.205У (НАТО - OSA II), 4 торпедных катера пр.205Т/ЭТ (НАТО - MOL) из них два как сторожевые катера без торпедных аппаратов, 1 средний десантный корабль пр.770МА (НАТО - POLNOCNY) и 2 десантных катера пр.1785 (НАТО - T 4). Этому способствовал заключенный 11 июля 1974 г. между СССР и  Сомали  Договор о дружбе и сотрудничестве на 20 лет. 
16-21 декабря 1974 г.  Сомали посетила советская делегация во главе с командующим  ВМФ СССР Адмиралом Флота Советского Союза С. Горшковым. В ходе визита были подписаны соглашения о поставках новых кораблей, в том числе ракетных катеров.
Первыми из новых боевых кораблей сомалийцам прибыли 2 ракетных катера пр.205У (НАТО - OSA II).
В январе 1975 г. приблизительно 50 сомалийских моряков начали обучение в Советском Союзе работе на ракетных катерах.
Первый РКА пр.205У (НАТО - OSA II) был доставлен с Черного моря гражданским буксиром пр.492 «Горделивый» (ЧМП ММФ СССР). Они 6 сентября покинули Черное море, прошли Суэцким каналом и 23 сентября прибыли в Берберу.
В течение октября 1975 г. по данным американской разведки, по крайней мере, 18 контейнеров с крылатыми ракетами П-20 (НАТО - SS-N-2 Styx) были поставлены СССР сомалийцам в дополнение к двум контейнерам, поставленным в Берберу весной 1975 г. Доставленные 18 контейнеров  разгрузили с советского грузового судна в Бербере. А всего согласно информации помещенной в книге Michael Brzoska, Frederic S. Pearson «Arms and Warfare. Escalation, De-escalation, and Negotiation» 1994, СССР поставил сомалийцам 48 крылатых ракет SSN-2 Styx , 2 ракетных катера класса OSA-2  и 4 пусковые установки для ракет SSN-2 Styx. 
21 декабря 1975 г. второй РКА пр.205У (НАТО - OSA II) был доставлен с Черного моря ледоколом в Берберу. В сомалийском флоте на январь 1976 г. ракетные катера несли бортовые номера - наименования 139 и 107.
В справочниках  “Jane's Fighting Ships 1978-79” и  “Jane's Fighting Ships 1979-80” на странице посвященной флоту Сомали говорилось о  трех РКА "OSA II" класса в сомалийском флоте переданных в декабре 1975 г.,  но при этом в “Jane's Fighting Ships 1978-79” на странице посвященной флоту СССР в абзаце о РКА "OSA" CLASS написано о поставке Сомали 5 катеров этого класса, а  “Jane's Fighting Ships 1979-80”  там же написано о поставке 3 катеров этого класса. Информация о третьем РКА для сомалийцев упоминалась (как предположение) в Национальном Бюллетени разведки 13 и 22 декабря 1975 г., но она оказалась неверна, тот катер буксировался в Ирак куда прибыл в январе 1976 г.  Позже информация о скорой поставке третьего ракетного катера прошла в середине марта 1976 г. в сообщении сенатора Бартлетта (BARTLETT'S). Видимо оттуда эта информация попала и в справочники “Jane's Fighting Ships”. И только с  “Jane's Fighting Ships 1981-82” ошибочная информация о поставке трех РКА была исправлена на два РКА, правда с той же датой поставки - декабрь 1975 г. С  “Jane's Fighting Ships 1984-85“ дата поставки была исправлена по одному в сентябре 1975 и январе 1976 г.
Следом за ракетными катерами в страну были доставлены 4 торпедных катера пр.205Т/ЭТ (НАТО - MOL), два из них были без торпедных аппаратов.
В конце декабря 1976 г. первая пара сторожевых катеров пр.205Т/ЭТ (НАТО - MOL) была доставлена в Сомали. С Черного моря их по одиночке буксировали ледоколы «Афанасий Никитин» и «Владимир Русанов» 18 декабря 1976 г.  они, пройдя Суэцким каналом, вышли в Красное море. После доставки торпедных катеров. 12 января 1977 г. «Афанасий Никитин» выполняя  обратный рейс прошел через Суэцкий канал в Средиземное море, а  13 января это же сделал и  «Владимир Русанов».
В конце января 1977 г. вторая пара сторожевых катеров пр.205Т/ЭТ (НАТО - MOL) прибыла в Кисимайо (Сомали). Проект 205ЭТ был с глубинными бомбами вместо 533-мм торпедных аппаратов.
По этим катерам в “Jane's Fighting Ships“  особых разночтений не было, с “Jane's Fighting Ships 1978-79“ сообщалось о передаче 4 единиц "MOL" CLASS в 1976 г., а с “Jane's Fighting Ships 1984-85“ уточнялись сроки передачи - один в декабре 1976 г., два в январе 1977 г. и один в феврале 1977 г. В справочнике RussianShips.info говорится о передаче 4 единиц в 1976 г., но там приводится разбивка по типам - пр.205Т (3 единицы), пр.205ЭТ (1 единица). Но ошибочно сообщается о номере одного из ТКА пр.205Т как «107».
Последними из поставляемых Сомали боевых кораблей был средний десантный корабль пр.770МА (НАТО - POLNOCNY) и 2 десантных катера пр.1785 (НАТО - T 4).
СДК пр.770МА (НАТО - POLNOCNY) был передан в конце 1976 г. По нему особых разночтений нет,  только с месяцем поставки - с “Jane's Fighting Ships 1978-79“ сообщалось о передаче в декабре  1976 г., а с “Jane's Fighting Ships 1984-85“ уже с  ноября 1976 г.
2 десантных катера пр.1785 (НАТО - T 4) были поставлены, видимо в конце 1976 г. после октября.
Отдельно вызывает вопросы разночтения в связи с якобы имевшей место поставке ВМС Сомали патрульного катера пр. 1400Э (НАТО - Zuck). Ни на одной из страниц посвященных флоту Сомали в справочниках “Jane's Fighting Ships“ нет данных о поставке этого судна, но при этом начиная с “Jane's Fighting Ships 1981-82“ на странице посвященной флоту СССР в абзаце о СКА класса "ZHUK" написано о поставке Сомали 3 катеров этого класса в 1977 г., а с “Jane's Fighting Ships 1982-83“ там же  на странице посвященной флоту СССР в абзаце о СКА класса  "ZHUK" написано о поставке Сомали 3 катеров этого класса уже в 1976-79 г. Павлов А.С. в справочнике «Военные корабли СССР и России 1945-1995 г.» Якутск, 1995 г. пользуясь данными “Jane's Fighting Ships“ тоже пишет о поставке Сомали 3 катеров этого класса в 1976-79 г. Не обращая внимания, что отношения между СССР и Сомали в военной области прекратились в ноябре 1977 г. и поставки не могли идти до 1979 г. никак.
Справочник RussianShips.info сообщает о поставке Сомали 1 единицы пр.1400Э в 1974 г. Но эта информация скорей всего взята из таблицы «Экспорт пограничных сторожевых катеров типа “Гриф”» размещенной в статье инженера-кораблестроителя В.Б.Прасникова «Пограничный сторожевой катер пр.1400М, 1400МЭ “Гриф”» опубликованной в военно-техническом альманахе «Тайфун» № 2 1998 г. Больше нигде пока информации о поставке сомалийцам катера этого проекта не нашел. Да его видимо и не было.
В принципе ничего необычного в неверной информации о поставке кораблей нет, все могут ошибаться. Во многих источниках сообщалось о поставке торпедных катеров пр. 123бис (НАТО - "P 4") чего в реальности не было, в ряде источников в том числе "THE MILITARY BALANCE 1974" сообщалось о поставке 2 противолодочных кораблей пр.201 (НАТО - SO-I) чего так же не было.
 
Базирование.
 
Военно-морской штаб расположен в Могадишо, корабли и катера сомалийского флота базировались на порты Могадишо, Бербера и Кисимайо которые в свою очередь были ответственны за оборону этих трех прибрежные районов. Береговая оборона была представлена двумя артиллерийскими батареями вооруженными 100-мм буксируемыми береговыми орудиями КСМ-65. Которые были размещены в Бербере и Могадишо. Операции сомалийского флота обеспечивали шесть радаров, четыре пункта береговой системы наблюдения и девять радиостанций вдоль побережья. Ремонтом судов занимались судоремонтные мастерские в Кисимайо и Бербере.
Два порта Бербера и Кисимайо фактически были созданы с нуля. Так до строительства Советским Союзом порта, Бербера имела  один пирс с одним пятитонным краном, а в  Кисимайо  суда и вовсе обслуживались на рейде, мелкие суда (баркасы и парусные лодки «дау») причаливали и отчаливали во время прилива, а разгружались в отлив. Портовые сооружения  были закончены в Бербере к 1969 гг. Советским Союзом, а в Кисимайо к 1970 г. США.
Потом группа советских специалистов-строителей,  по проектам 23 ГМПИ (головная проектная и научная организация в области создания береговой инфраструктуры и инженерного обеспечения базирования кораблей ВМФ СССР из Ленинграда) построила две отличные военно-морские базы: в Кисимайо и в Бербере.
В 1971 г. началось создание в порту  Бербера прообраза военно-морской базы - пункта материально-технического обеспечения (ПМТО) - 527 ПМТО. Для обеспечения ремонта наших кораблей с октября 1971 г. по март 1972 г. там базировалась плавмастерская «ПМ-40», с апреля 1972 г. по ноябрь 1973 г.  «ПМ-140», с ноября 1973 г. по сентябрь 1975 г. плавмастерской там не было, только в марте 1974 г. заходила на несколько дней «ПМ-129», с сентября 1975 г. по ноябрь 1976 г. там была «ПМ-140» и с сентября 1976 г. по ноябрь 1977 г. - «ПМ-156».  В октябре 1972 г. туда была доставлена  плавказарма «ПКЗ-98», для размещения экипажей заходивших в порт на отдых кораблей, базировалась она  там по ноябрь 1976 г. В декабре  1972 г. а на берегу был развернут зональный узел связи «Палас». С января 1973 г. началось строительство жилых помещений в казарменном городке для личного состава на берегу, к 1975 г. в них могли размещаться 1200 человек. Там же была сооружена опреснительная станция на основе ионообменных элементов,  госпиталь. Отлично спроектированный, хорошо построенный и оборудованный госпиталь   был сдан в эксплуатацию в июле 1977 г. В конце 1973 - начале 1974 г. началось строительство комплекса для хранения и погрузки-выгрузки крылатых ракет. В феврале 1974 г. началось строительство новых хранилищ топлива в порту, их вместимость в дальнейшем была увеличена с 9500 тонн до 30200 тонн. В декабре 1975 г.  в Берберу с Черного моря был доставлен плавучий док «ПД-66» водоизмещением 8500 тонн. Док был способен принимать корабли вплоть до крейсеров. В апреле 1976 г. в док  на ремонт был заведен первый корабль -  плавказарма «ПКЗ-98», находившаяся в базе с 1972 г., ремонт занял более месяца.  Кроме того в 1974 г. началось строительство взлетной полосы в окрестностях Берберы длинной 4 км.
 
Данные о посещении портов Сомали советскими военно-морскими судами с 1968 г. по ноябрь 1977 г.  В схеме - число количество кораблей, в скобках количество дней проведенных ими в порту.
Порт/ год
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1874
1975
1976
1977
Бербера
0
8 (27)
9 (74)
15 (87)
17 (153)
44 (806)
60 (851)
48 (1160)
75 (1433)
52 (938)
Кисимайо
0
2 (7)
0
2 (22)
0
0
0
5 (61)
9 (124)
9 (45)
Могадишо
3 (27)
8 (30)
4 (41)
6 (45)
13 (96)
3 (33)
7 (40)
3 (56)
6 (33)
3 (12)

И если Бербера использовалась совместно советским ВМФ и сомалийскими ВМС, то база в Кисимайо была небольшой и использовалась только сомалийским флотом.  
Работы, проводимые с советской технической помощью, по созданию военно-морской базы в Кисимайо были закончены в течение 1974 г. База патрульных катеров в Кисимайо была расширена, чтобы включать зону технического обслуживания-ремонта с судоподъемным механизмом, склады и казармы. Район базы обнесен ограждением и стеной, закрывающей  большую часть базы, но есть открытые участки между ней и старой частью базы и вдоль короткого участка пляжа. Есть двое ворот, одни рядом с высоким зданием, вторые на главном входе.  У главных ворот есть караульное помещение. Через задние ворота можно попасть в многоярусное здание-склад из расположения   ремонтной мастерской для катеров. Этот тип здания может вместить тяжелую технику и боеприпасы, такие как торпеды используемые на сомалийских патрульных катерах пр.183 (НАТО - P 6), которые требуют подъема для обслуживания. Если в будущем сомалийцы будут базировать ракетные катера  пр.205У (НАТО - OSA II) в Кисимайо, они вероятно будут использовать это здание для обслуживания крылатых ракет П-20 (НАТО - SS-N-2 Styx), хотя оно не является необходимым для этого. Оно может выполнять эту функцию. Тем более что оно похоже на советское ракетно-складское сооружение подобно тому что есть в Бербере на советской базе для "ракетной обработки и хранения". Однако в Кисимайо нет бункеров для хранения ракет, ни зоны заправки ракет - две особенности, которые помогли идентифицировать Берберу как объект ракетной поддержки.
Исследовательские работы по созданию военно-морской базы в Могадишо советскими специалистами были начаты в начале 1977 г. когда отношения между нашими странами  начинали осложняться, что не могло не сказаться на результатах работы. Группу специалистов возглавлял военный инженер флота Манойлин Виктор Иванович, он вспоминал: «Правительство Сомали обратилось к правительству Советского Союза с просьбой обследовать морской порт Могадишо с целью выявить возможность создания там военно-морской базы, чем я с группой специалистов и занимался в той командировке.  Работал я совместно с командующим флотом Сомали, его начальником штаба и начальниками главных управлений флота. Все они учились в Советском Союзе, прилично знали русский язык, поэтому в процессе работы мы все говорили на одном языке - русском. Как только начинались официальные переговоры, сразу переходили на итальянский - с советским переводчиком.
Результаты проделанной работы я совместно с советским главным военным советником в Сомали докладывал вице-президенту Сомали товарищу Самантару. Тогда они к нам, а мы к ним обращались со словом «товарищ».
Через пару дней Самантар через главного военного советника передал, что президент страны Сиад Барре по политическим мотивам изменил ранее принятое решение и просит рассмотреть возможность создания новой военно-морской базы в другом, удаленном от столицы месте. Я запросил центр и стал ждать решения…
… из Москвы пришло решение. Новое место посмотреть, никаких документов сомалийской стороне не оставлять, на словах сказать, что все пришлем из Союза. …
…Место обследовали основательно, составили обстоятельный отчет по установленному порядку, который представили в Москву. Перед отъездом вместе с главным военным советником я еще раз был на приеме у Самантара. Вице-президент сказал, что Сиад Барре ожидает ответа советской стороны, можно ли построить военно-морскую базу в обследованном нами районе и какова будет помощь Советского Союза в ее строительстве. Самантар посетовал на то, что объем помощи со стороны Союза меньше того, на что рассчитывала сомалийская сторона.»
 
Командование и личный состав флота.
 
Как и во всем информации о командующих ВМС явно недостаточно. Кто был первым командующим, не знаю. После переворота в октябре 1969 г. к власти пришли прогрессивные военные, в 1970 г. ими для управления страной был создан Верховный Революционный Совет, в его состав в звании майора  вошел Мохаммед Геле Юсиф (Mohamed Ghelle Yusuf) который в 1973 г. уже был командующим флотом в звании полковника. Когда он возглавил флот не ясно. Являясь командующим, по крайней мере, дважды посетил СССР, в сентябре-октябре 1973 г. и в 1975 г. Командующий военно-морскими силами Сомали одновременно являлся заместителем министра обороны. В 1975 г. Мохаммед Геле Юсиф возглавил Суд национальной безопасности, а флот возглавил Мухаммед Омар Осман или Мухаммед  Умар Усман (Muhammad Omar Osman или Muhammad Umar Usman) являвшийся племянником самой влиятельной  жены Сиада Барре. Родившись в 1940 г. в Огадене (поэтому в разных источниках место рождения и указывают  как Эфиопию или Сомали), военное училище закончил в Египте - Каирский военный колледж, обучался и в СССР. Находясь на должности командующего флотом являлся членом ЦК правящей Сомалийской революционной социалистической партии. Находился в должности комфлота до 80-х годов и вырос с полковника до генерал-лейтенанта (контр-адмирала). Его вероятно сменил адмирал  Саид Умар Абдаллах (Sa'id Umar Abdallah), с 1987 г. он уже называется командующим флотом, и возглавлявший флот видимо до конца правления режима Сиада Барре, крайнее упоминание о нем пока нашел на февраль 1990 г.
Командующий военно-морскими силами Сомали - заместитель министра обороны:
Мохаммед Геле Юсиф (Mohamed Ghelle Yusuf) полковник (1973)-1975
Мухаммед Омар Осман или Мухаммед  Умар Усман (Muhammad Omar Osman или Muhammad Umar Usman)  - полковник затем генерал-лейтенант 1975 - (1978, 1981, 1984)
Саид Умар Абдаллах (Sa'id Umar Abdallah в ряде публикаций встречается как Sa'id Abdullah Umar Sa'id Marino или даже Siad 'Marino' Ali) - адмирал (1987, 1988, 1989, 1990)
Изменение численности личного состава военно-морских сил Сомали шло по мере роста корабельного состава флота. В начале 1966 г. - 125 человек, затем по данным справочника “THE MILITARY BALANCE” к 1970 г. вырос до 250 человек, к  началу 1973 г. до 300 человек, к началу  1977 г. возрос  до 500 человек. Справочник “Jane's Fighting Ships” дает несколько иную картину по их информации  в 1978-1982 гг. (более ранних данных справочник не приводит) состав сомалийского флота насчитывал  - 350 человек, что сомнительно. 
После разрыва с СССР в ноябре 1977 г. все источники показывают резкое увеличение численности личного состава флота при неизменной численности корабельного состава который к тому же был в небоеспособном состоянии, видимо количеством хотели заменить качество подготовки личного состава.  По данным справочника “THE MILITARY BALANCE”  в 1980-1981 гг. - 550 человек, 1986 г. - 700 человек, 1987-1989 гг. - 1200 человек,  1990 г. - 2000 человек. Данные справочника “Jane's Fighting Ships” перекликаются с “THE MILITARY BALANCE”   за те же годы - 1984-1985 гг. - 700 человек, 1988 г. - 1200 человек,  1990 г. - 2000 человек. Данных основанных на источниках американской разведки нашел всего два по ним  в 1981 г. Персонал флота насчитывал 2860 человек, а в 1984 г. - 2000 человек.
Первоначально матросы вербовались во флот на 4 года. Обучение матросов велось в Советском Союзе экипажи поставляемых сторожевых катеров, примерно 200 человек. Затем матросов стали готовить уже непосредственно в Сомали, хотя для обслуживания сложного оборудования,  такого как ракетные катера их все равно обучали в СССР.  Начальное обучение призывников проводилось в военно-морском Учебном центре на острове Brava, а углубленная профессиональная подготовка шла на базах в Кисимайо и Бербере.
В свою очередь обучение сомалийских офицеров шло в военно-морских учебных заведениях СССР. В 1966/1967 учебном году на спецфакультете Военно-морской ордена Ленина академии среди 155 иностранных офицеров обучались 3 сомалийца. В 1975 г. командующий ВМС Сомали полковник Мохаммед Геле Юсиф (MOHAMED GHELLE YUSUF) находясь с визитом в Советском Союзе посетил Каспийское ВВМКУ им. С.М.Кирова где обучались сомалийские курсанты. В 1976 г. сомалийский курсант был среди 11 выпускников 4-го факультета Каспийского ВВМКУ им. С.М.Кирова получивших диплом с отличием. Всего с 1965-1977 гг. для ВМС Сомали в СССР прошли обучение  450 человек, офицеров и матросов.
И непосредственно в Сомали наши военные моряки осуществляли помощь в строительстве флота. Так в 1971-1973 гг. капитан 1 ранга  Романенко Владимир Иванович был военным советником ВМС Сомали. Туда он прибыл с должности командира береговой артиллерийской батареи на островах Сахалин и Итуруп ТОФ. Он видимо организовывал береговую оборону.
 
Деятельность флота.
 
О деятельности кораблей сомалийского флота информации почти нет. Патрулируя территориальные воды с февраля 1970 г. по середину июня 1971 г. сомалийскими катерами четыре раза были задержаны суда под американским флагом. Под арестом суда оставались до нескольких месяцев. Так задержанная, катером и приведенная в Кисимайо 25 июня американское 125-футовое судно геологической службы «Midnight Sun» подозреваемое в работе на американскую разведку находилось под арестом шесть недель.
В июне 1971 г. Было два инцидента с задержанием американских судов. В начале месяца американское судно было ненадолго задержано в Могадишо, а затем отпущено, а 12 июня пять американских судов - 2 буксира, 2 баржи и  судно направлявшиеся в Персидский залив были задержаны за нарушение 12 мильной зоны территориальных вод Сомали, самолетом и патрульным судном, при этом по ним открывали огонь для остановки, и затем препроводили их в Могадишо. Переговоры об освобождении судов длились пару месяцев.
За нарушения задерживались суда и других стран. 24 апреля 1972 г. у северо-восточного побережья Сомали в Красном море в районе Зейла за перевозку 250 тонн взрывчатых веществ, бомб и боеприпасов различных калибров были задержаны два датских судна, одно из них  «Vogobroend». Экипажи обвинили в нарушении территориальных вод и попытке тайно ввести оружие и взрывчатку в страну.
В октябре 1974 г. В Бербере за мошенничество было задержано греческое судно «Lord Byron» прибывшее с грузом сахара из Бангкока. По факту оказалось, что там только часть из заявленного груза. Корабль долгое время стоял в порту, основную часть экипажа освободили через восемь месяцев, а капитана только в феврале 1976 г.
В начале 1977 г. французский самолет в Красном море был обстрелян ракетно-пушечным катером, принадлежащим сомалийским Военно-Морским Силам в открытом море. 25 марта 1977 г. два Миг-17 перехватили и атаковали разведывательный самолет французской военно-морской авиации Lockheed P-2II (P2V-7) Neptune над Аденским заливом, который следил за деятельностью сомалийских сил. Благодаря мастерству французского пилота инцидент закончился без жертв. МиГи исчерпали топливо и  им пришлось вернуться в Берберу. А через несколько недель во время аналогичной акции один сомалийский МиГ-17 разбился, при этом пилот погиб, в ходе попытки посадки в Бербере пассажирского Boeing 707 авиакомпании Air France. По мнению наблюдателей, "нервозность" сомалийской армии можно объяснить желанием Могадишо расширить свои территориальные воды и таким образом контролировать свое воздушное пространство.
В период разрыва отношений и эвакуации советских специалистов и их семей из Сомали с 14 по 20 ноября 1977 г. у Берберы ряд катеров сомалийского флота проводили демонстрационные действия, не приближаясь к советским кораблям и не идя на явное обострение.
Участие флота в ходе войны в Огадене состояло только в тыловой поддержке сомалийским вооруженным силам в северной части страны. Так 100-мм береговая батарея буксируемых орудий была перемещена из района базирования в Могадишо в район конфликта.  Из-за такого незначительного участия в конфликте, флоту уделялось немного внимания в последующие годы.
 
 
Розин Александр.
Восход и закат ВМС Сомали.  
 
В свободном плавании.
 
Из-за подобного пренебрежения сомалийский флот оказался неспособен эффективно выполнить свои задачи, такие как наблюдение и оборона прибрежных территорий, транспортировка грузов и противоминные действия. Как сообщалось в справочнике «Somalia: A Country Study» 1981 г., по данным западных источников в ВМС Сомали к 1980 г. из 20 судов  (2 РКА Osa II-class, 4 ТКА Mol-class, 4 ТКА P6-class, 5 СКА Poluchat I-class, 1 СДК Polnochniy-class, 4 МДК T-4-class) входящих в боевой состав флота только 3 были исправны. Самое сложное оборудование флота - ракетные катера пр.205У (НАТО - OSA II) имеют частые неполадки с двигателями и редко рискуют выходить из порта Берберы. Основная причина этого в том, что у сомалийского флота серьезные проблемы с обслуживанием. СССР поставив сомалийцам все корабли также, выполнял почти все их обслуживание до разрыва отношений в ноябре 1977 г. С тех пор, способность флота поддержать её оборудование и снаряжение в боеспособном состоянии была ограничена некачественными запасными частями и услугами ремонта. Египет обеспечил ограниченное количество запасных частей и помощи в обслуживании (к примеру СДК пр.770МА (НАТО - POLNOCNY) к началу 1982 г. находился на ремонте в египетском доке), но после того как Сомали оказались неспособными исправно за это платить Каир прекратил помощь.
Все обучение  курсантов и офицеров флота проводилось вне страны, в Египте и Италии. Также Румыния обеспечивала  обучение небольшому количеству сомалийских военно-морских кадетов. 
В рамках сотрудничества с ВМС США флот сомалийцев никаких преференций для себя не имел. Американцам он был неинтересен, и способствовать его восстановлению или развитию они не имели никакого интереса. Все сотрудничество выражалось в использовании кораблями США сомалийских портов. 26-28 августа 1978 г. американский фрегат «Vreeland» FF-1068 нанес визит в Могадишо. Это был первый американский боевой корабль посетивший порт Сомали после прихода к власти военных во главе с Сиадом Барре в октябре 1969 г. Посещение произошло через девять месяцев после того как сомалийское руководство разорвали с СССР договор о Дружбе  и закрыли советскую ПМТО в Бербере. 26 августа американский корабль посетил  командующий сомалийским флотом генерал-лейтенант  Мухаммед Омар Осман, как сообщалось, они обсудили американо-сомалийские отношения. 26-27 мая 1979 г. второй американский боевой корабль - эсминец «Davis» DD-937 нанес визит в порт Бербера, став первым американским боевым кораблем, посетившим бывшую советскую базу. После первых визитов,  американцы запланировали увеличение числа посещений - одно в  квартал и как бы чередовали порты захода. Третий визит - 11-12 августа 1979 г. в Могадишо фрегат «Brewton» FF-1086, четвертый - 20-22 ноября 1979 г. в Берберу фрегат «Stein» DE-1065, пятый - 19-21 февраля 1980 г. в Могадишо фрегат «Voge» FF-1047, шестой - в январе-марте 1980 г. в Берберу подробности этого визита не разглашались,  седьмой - 13-15 апреля 1980 г. в Берберу ракетный эсминец «Sellers» DDG-11.
22 августа 1980 г. США и Сомали подписали соглашение предоставляющее право американским боевым кораблям пользоваться сомалийскими портами в Бербере и Могадишо, а американским ВВС авиабазами в Бербере и Могадишо. Взамен американцы  предоставили 53 мил. долларов в виде экономической помощи и 40 мил. долларов коммерческих кредитов за следующие два года для военных поставок. В 1982 году США поставили вооружения и технику на сумму 40 миллионов долларов, в рамках сделки по использованию базы в Бербере, но только для сухопутных войск. Заходы американских кораблей в сомалийские порты шли по устоявшейся схеме.
 
Состав ВМС Сомали на начало 1982 г. по американским данным.
Тип и проект
Поставлялись
Эксплуатируются
РКА (PTG) пр.205У (OSA II) 
2
2
ТКА (PTF) пр.205Т (MOL) 
2
2
ТКА (PTF) пр.183 (P 6)
4
1
СКА пр.205ЭТ (MOL)
2
2
СКА пр.368П (POLUCHAT-1)
5
0
СДК (LSM) пр.770МА (POLNOCNY) *
1
0
ДК пр.1785 (T 4)
4
4
Водолазный бот (NYRYAT II)
1
1
* В ремонте в Египте.
 
Состояние ВМС на 1985 г. было крайне удручающим. Самые новые корабли ракетные катера пр.205У (НАТО - OSA II)  и торпедные катера пр.205Т (НАТО - MOL) находились в нерабочем состоянии из-за неисправности двигателя, средств управления огнем и неисправности вооружений. Ни одно из боевых судов не было боеспособным. 
В середине 80-х Сомали обратились к Китаю для получения запасных частей к ракетным катерам, но проблемой стало отсутствие твердой валюты для оплаты поставок
В 1984 г. в Сомали дезертировал на эфиопском патрульном катере типа Swiftships 105  «P-202» его командир. Находясь в дозоре у порта Асэб командир обиженный на правящий режим  опираясь на поддержку трех членов экипажа захватил судно. Остальных членов экипажа  - 22 человека он отправил за борт, позволив им плыть к берегу. Но так как до берега было три мили, а в море было много акул, только несколько наиболее сильных моряков достигли берега. Катер вошел в состав ВМС Сомали.
Попытки сомалийских властей получить новые корабли для своего флота окончились безрезультатно из-за отсутствия средств. Хотя такая информация имела хождение. В феврале 1984 г. испанская газета “La Voz de Galicia” сообщила о продаже сомалийским Военно-Морским силам испанской судоверфью Bazan в Кадисе двух рыболовецких патрульных катеров класса Cormoran на общую сумму 45 мил. долларов, 50% из которых будет финансироваться Саудовской Аравией, а 50% - Испанией. Видимо основываясь на этой информации американский военно-морской журнал “Proceedings“ в 1986 г. сообщил, что последние закупки для сомалийского флота, как сообщается, включают в себя два испанских 335-тонных патрульных катера класса Cormoran, возможно, вооруженных ракетами и шесть 11-метровых патрульных катеров. Информацию о включении в состав ВМС Сомали двух кораблей класса Cormoran поспешно разместил и справочник “THE MILITARY BALANCE 1987“. В следующем выпуске ошибку уже исправили и эту информацию убрали. По этому поводу справочник “COMBAT FLEETS OF THE WORLD 1986/87“ на странице посвященной Сомали констатировал: «сообщается, что заказ два Cormoran-класс канонерки в 2-84 от Базан, Кадис, Испания не оправдались», а в дополнении сообщая о спуске 15 октября 1985 г. первого из этих катеров «P 53» - «слухи о продаже в Сомали не оправдались».
В 1987 г.  Сомали  планировали получить 105-футовое патрульное судно типа Swiftships однотипное перебежавшему к ним эфиопскому катеру  и запасные части для экс-эфиопской единицы Swiftships по американской Программе военной помощи  (Military Assistance Program - MAP). В 1988 г. США и Западная Германия договаривались о совместном подарке западногерманского 100-тонного патрульного катера с максимальной скоростью 20-25 узлов, вооруженного одним 12,7-мм пулеметом и с экипажем 12-15 человек. Но эти планы были отменены из-за серьезных финансовых проблем у Сомали и внутренних беспорядков. В конце 1989 г. США приостановили 2,5 миллиона долларов военной помощи и 21 миллион долларов экономической помощи Сомали.
Попытки приобрести боевые катера, предпринятые правительственными эмиссарами в 1990 г., успеха так же не имели. Этим занимался, используя контакты с международными дилерами оружия, приближенный к президенту Сиаду Барре, главный советник по безопасности бригадный генерал Osman Anagel. Сопровождаемый европейским бизнесменом с хорошими связями с президентской семьей, Osman нанес более двух визитов представителю ЮАР занимающимся торговлей оружием. Он также посетил Нидерланды, куда были переведены деньги в Midland Bank в надежде на приобретение, по крайней мере одного торпедного катера. Это делалось, чтобы защитить судоходство в Аденском заливе, от быстроходных катеров СНД. Но времени для завершения сделки не хватило в начале 1991 г. режим Сиада Барре прекратил существование.
Стоящие без ремонта и обслуживания у причалов суда сомалийского флота в середине 80-х годов начали списывать, хотя большинство из них давно числились в составе флота только на бумаге. По данным справочника  “Jane's Fighting Ships 1990-91“ в 1986-1987 гг. были списаны  4 торпедных катера пр.183 (НАТО - P 6), в 1987 г. списан экс-эфиопский патрульный катер  Swiftships 105, в 1988-1989 гг. списаны  3 сторожевых катера пр.368П (НАТО - POLUCHAT) и 3  десантных катера пр.1785 (НАТО - T 4).
Оставшиеся корабли по возможности несли службу. Так 15 февраля 1989 г. сомалийский флот задержал четыре катера принадлежащих Пакистану.
 
Противоборство с СНД на море и финал режима.
 
После поражения в конфликте с Эфиопией из-за Огадена в Сомали хлынул огромный поток сомалийских беженцев. К началу 1980-х годов в лагерях для беженцев проживали ок. 1 млн. человек, т.е. пятая часть общей численности населения Сомали. На протяжении 1980-х годов режим Сиада Барре постепенно утрачивал популярность среди населения, усилилась внутренняя оппозиция режиму.
В 1988 г. Сомалийское национальное движение (СНД, Somali National Movement -SNM), состоящее главным образом из представителей племенной группы иса, начало вооруженную борьбу с  правительственными войсками. В ходе ответных репрессий правительственными войсками были убиты примерно 5 тыс. представителей племенной группы иса. Порядка 350 тыс. сомалийцев нашли убежище на территории соседней Эфиопии, а город Харгейса занятая в одно время отрядами СНД была превращена в развалины правительственной авиацией. Помимо СНД против режима Сиада Барре действовали на юге страны отряды Объединенного сомалийского конгресса (ОСК), созданные племенами хавийя, и в центральных районах  Сомалийское патриотическое движение (СПД, Somali Patriotic Movement - SPM).
Из всех них для нас более интересно только Сомалийское национальное движение (СНД, Somali National Movement -SNM) представители которого действовали на море в Аденском заливе.
В мае 1989 г.  маленький порт Зейла (Zeila) был занят мятежниками из СНД. Этот порт, с богатым прошлым, расположенный на северном побережье Сомали, на краю Аденского залива около границы с Джибути. Отсюда движение начало боевые действия на море простирающегося от границы Джибути до порта Берберы, занятой правительственными силами, наряду с западными водами Аденского залива, приблизительно в 100 милях к юго-востоку от Баб-эль-Мандебского пролива. В основном флот мятежников состоял из различных типов  традиционных арабских судов с одним парусом доу или дау, вооруженных советскими пулеметами, кроме того было несколько скоростных моторных катеров оснащенных подобным оружием. В Зейла этим флотом командовал адмирал Хассан (Hassan). Деятельность их  состояла в том, чтобы высаживаться на корабли направляющиеся в правительственные порты,  как правило это были мирные прибрежные суда, доу и рыбацкие лодки. Цели выбирались на основании подозрения в них агентов правительства или если  их бизнес (к примеру рыбаков) не получил поддержку мятежников. Задержания судов проводилось и с целью увеличения флота мятежников. Наконец, нападения были выполнены на суда шедших в порт Берберы, в рамках военно-морской блокады города проводимой против правительственных войск.
В мае 1989 г. мятежники СНД сели на судно «Ashing» под тайваньским флагом у берегов Сомали в районе острова Маид (Mait) и задержали приблизительно 50 членов экипажа.
В ноябре 1989 г. СНД потребовало от всех судоходных агентств не сотрудничать с  режимом Сиада Барре, потому что они не в состоянии гарантировать безопасность судов и их команд против любых опасностей подстерегающих их в стране. После этого береговая охрана СНД  провела несколько акций в Аденском заливе.
5 декабря 1989 г. мятежниками у Heis на южном побережье Сомали был остановлен танкер  под панамским флагом с грузом оружия и транспортных средств, предназначенных для доставки в Могадишо правительственным войскам. На борту находились 5 итальянцев и 9 сомалийцев. Неделю спустя 11 декабря мятежники на быстроходных катерах захватили судно «Portland II», купленное Сомали в Западной Германии и итальянский танкер «Kwanda» и привели их под охраной в порт Зейла (Zeila). Захваченный танкер нес 350 тонн нефтепродуктов, главным образом дизельного топлива из Джибути. Экипаж состоял из двух итальянцев и 14 сомалийцев. По одним данным итальянская строительная компания, арендовал судно «Kwanda» для сомалийского правительства, чтобы транспортировать топливо для войск, борющихся против мятежников. Наблюдение за итальянским танкером «Kwanda» который подозревался в работе с правительством Сомали велось агентами СНД с июля 1989 г. В свою очередь председатель компании “Astaldi” Марио Астальди (Mario Astaldi) заявил что захваченное судно несло топливо не для сомалийских войск, а для консорциума итальянских строительных компаний, строящих дороги в северном Сомали. После изъятия всего топлива, продовольствия, инструментов и прочих вещей 7 января 1990 г.  танкер «Kwanda» был выпущен мятежниками и прибыл в Джибути. Итальянский судовладелец заплатил за освобождение судна 250 тысяч долларов.
Находясь под угрозой военно-морской блокады правительство приняло ответные меры. 29 декабря радио Могадишо сообщил, что сомалийский флот разрушил "военный корабль" мятежников и четыре их вооруженные лодки.
15 января 1990 г. мятежники захватили неназванное правительственное грузовое судно перевозившее оружие и боеприпасы в Красном море и сбили один из двух истребителей МиГ-19 направленных правительственными войсками для бомбардировки захваченного судна в порту мятежников.
Позже действия флота СНД, включали оспаривание прав иностранных рыбацких судов ловить рыбу в территориальных водах Сомали несмотря на имеющиеся у них  правительственные разрешения. В результате таких действий 18 июля 1990 г. ими был захвачен советский средний морской рыболовецкий траулер (СРТМ) «Кафф» (Kaff). Приписанный к Калининградскому порту и работающий в составе совместной советско-французской компании “Франсов” СРТМ промышлял в сомалийских территориальных водах омаров и лангустов. Лов велся по официальной лицензии, выданной сомалийским правительством. На борту находилось 27 советских моряков и 3 сомалийца-инспектора, отвечающих за соблюдение правил лова. Неожиданно к траулеру подошло небольшое судно с вооруженными людьми которые поднявшись на борт заявили что они документов правительства не признают и захватив траулер отвели его к острову Маид находящемуся в 25 километрах от берега. Косвенно виноваты в случившемся были наш МИД, вовремя не проинформировавший советских судовладельцев о опасности нахождения в этом районе где ранее захватывались итальянские, голландские, корейские, японские и другие суда. И ВМФ, в момент нападения в районе находился наш минный тральщик. По приказу командования он вышел в нужный район, попытался выйти на связь с «Каффом», но безуспешно. Через полчаса тральщик ушел. Как позже заявили корреспонденту «Известий» в Главном штабе ВМФ, вести переговоры с похитителями и освобождать попавших в плен советских людей не входит в их функцию. Экипаж разделили, 16 человек увели в горы, а 11 с капитаном оставили на корабле. Мятежники слили топливо и забрали вещи моряков. МИД СССР через дипломатов в Адене вышел на похитителей из СНД, к ним на другом советском траулере «Геранта» отправились два дипломата А.М.Мехтиев и А.Б.Кагамлицкий они провели переговоры и заплатив выкуп (или штраф - на такой формулировке настаивали представители СНД) в 250 тысяч долларов, 2 августа получили освобожденный «Кафф».
Реакция правительства Сомали на действия мятежников на море была не очень впечатляющей. Введение с мая 1988 г.  запрета на движение в темное время суток  вдоль 1 875 миль побережья, принадлежащего стране. Согласно правительству, это действие было предпринято, чтобы "гарантировать безопасность".  По некоторым сведениям правительство в декабре 1989 г. использовало свои немногочисленные военные суда, по крайней мере, в одном военно-морском столкновении, а в январе 1990 г.  задействовало авиацию для атак судов мятежников, но понесло потери. Взятие порта Зейла (Zeila) наземными правительственными войсками 26 марта 1990 г. лишило флот мятежников постоянной базы и на некоторое время снизило активность действий СНД на море, хотя они продолжили действия из бухт на побережье.
В конце декабря 1990 г. начале января 1991 г. сомалийские оппозиционные движения вошли в Могадишо и в городе начались уличные бои. На фоне этого иностранцы, порядка 500 человек, дипломаты и специалисты ожидали  эвакуации  из столицы. 5 января 1991 г. американские вертолеты и сухопутные войска эвакуировали более 200 американцев на американские корабли. В опасности были и советские граждане, здание посольства подверглось нападению. Для их эвакуации из Аддис-Абебы 4 января был направлен советский самолет Ил-76, однако когда он находился на полпути к Могадишо, его по команде из Москвы вернули обратно. Так как оба аэродрома находились в зоне ожесточенных боев, и было опасно не только сесть самолету, но и доставить наших граждан из посольства на взлетно-посадочную полосу. В этой ситуации МИД обратился к американцам за помощью. Сперва люди переместились на территорию американского посольства, а  6 января сотрудников посольства и других советских учреждений  и членов их семей - всего 39 человек эвакуировали вертолетами на борт американского корабля, находящегося на рейде порта Могадишо.
27 января 1991 года силы повстанцев Объединенного сомалийского конгресса (ОСК), в котором доминирует южный клан Хавийе, взяли Могадишо. После этого страна развалилась на несколько мини государств. Военно-морской флот окончательно перестал функционировать. С нападения на судно «Naviluck» в январе 1991 г. начиналась эра пиратства у берегов Сомали.
 
Безуспешные попытки возрождения флота.
 
12 января 1991 г. три лодки с вооруженными сомалийцами у Ксафууна (Xaafuun) остановив торговое судно «MV Naviluck» шедшее из Момбасы в Джидду поднялись на борт. Судно было отбуксировано к берегам Сомали, трое филиппинцев членов команды были убиты. И за него впервые был запрошен выкуп. Именно с этого берет свое начало явление, которое получило название «сомалийское пиратство». Для его пышного расцвета были созданы все условия, центральная власть пала, государство прекратило существовать, а вместе с ним и береговая охрана - прибрежные воды превратились в «проходной двор».
Во время спасательной операции Организации Объединенных Наций в декабре 1992 г. в сомалийских портах ими были найдены брошенными два советских ракетных катера  класса OSA II (пр.205У), два советских торпедных катера класса MOL (пр.205Т), средний десантный корабль класса POLNOCNY (пр.770МА) и два советских десантных катера класса Т-4 (пр.1785).
В середине октября 1995 г. Министерство обороны Сомалиленда сообщило о возрождении  Военно-Морского флота Сомалиленда, в котором числилось три небольших вооруженных судна.
В августе 2000 г. в Джибути прошла сомалийская конференция по примирению. Представители всех сомалийских племён смогли договориться о формировании временного переходного правительства. В августе 2000 г. ассамблея избрала Абдулкасима  Салаха Хасана (Abdulkasim Salad Hassan, бывший министр при режиме Сиада Барре, как и многие сомалийские чиновники, проходил подготовку в Советском Союзе) как переходного президента Сомалиленда, в октябре был назначен премьер-министр и кабинет. В нем главой несуществующего флота был назначен полковник Муз Саид Мохаммед (Muse Said Mohamed) который в свое время учился в военно-морской академии СССР. Числился на этой должности по конец 2004 г., дальше не знаю, в результате выборов президента сменили, новым президентом стал до декабря 2008 г. Абдуллахи Юсуф Ахмед (Abdullahi Yusuf Ahmed). С января 2009 г. по 2012 г. президентом был Шариф Шейх Ахмед (Sharif Sheikh Ahmed), при нем было объявлено о возрождении сомалийского флота. 
Середина 2000-х связана с рассветом пиратства у берегов Сомали. Пиратские организации, пытаясь придать себе хоть какой-то легальный статус, берут себе достаточно хлесткие названия - «Национальная служба береговой охраны», «Морские пехотинцы Сомали», «Береговая охрана добровольцев Кисмайо». Целью своей деятельности они провозглашали  борьбу с браконьерством и сбросом токсических отходов. А основания для заявленных целей у них были.
По данным Продовольственной и сельскохозяйственной Организации Объединенных Наций, к 2005 г. в сомалийских водах нелицензированным промыслом занимались около 700 судов, принадлежащих иностранным владельцам. «Они не только забирают и грабят нашу рыбу, но и не дают нам ловить рыбу, - сказал рыбак Джейлани Шейх Абди (Jeylani Shaykh Abdi), - они таранят наши лодки и режут наши сети.»
Еще более угрожающая и катастрофическая практика была выявлена в 1996 г. в северном районе Пунтленда на берегу Аденского залива. Тогда сообщалось, что судно "Red Jolly" сбросило токсичные отходы в сомалийские воды. Доказательство пришло, когда цунами 2004 г. выбросило на берег несколько протекающих контейнеров. Радиоактивные отходы и токсичные химикаты оказались на пляжах. В результате десятки тысяч сомалийцев серьезно заболели. Считается, что от отравляющих веществ погибло 300 человек. И подобные случаи были не единичны. Швейцарская фирма Achair Partners и итальянская фирма Progresso признались, что заключили сделку с военачальником Али Мади, которая позволила им утилизировать определенные отходы за 3 доллара за тонну. Правильная утилизация этих отходов в Европе обошлась бы в 1000 долларов за тонну.
В конце 2005 г. сомалийские рыбаки вооружились и начали захватывать суда, требуя выкуп с владельцев. Они пообещали, что деньги пойдут на очистку прибрежных районов. Рыбаки превратились в новую волну пиратов, и безработные молодые люди в каждой прибрежной деревне хотели присоединиться к ним. Профессионалы в том числе бывшие моряки сомалийского флота и деловые люди предлагали идеи и навыки планирования. К 2008 г. сомалийские пираты разработали сложную операцию с использованием скоростных катеров, а не гребных лодок или каноэ. Спутниковые телефоны улучшили связь. Выкуп составлял от 500 тысяч до 2 мил. долларов за каждый из 42 кораблей, захваченных в 2008 г.
В июне 2009 г. решением Федерального правительства Сомали (Somalis Federal Government - SFG) базирующееся в Могадишо был восстановлен сомалийский военно-морской флот, был назначен новый командующий адмирал Фарах Ахмед Омар ‘Каре’ (Farah Ahmed Omar ‘Qare”). Он родился в  1949 г.,  обучался в советском  военно-морском училище в Баку и в военном колледже Саддама Хусейна в Ираке. Ветеран ВМС Сомали, с 1982 г. служил заместителем командующего флотом. С 1986 г. в отставке, был профессором экономики, основал собственный университет, откуда в свои 60 лет вновь вернулся на флот.
К этому времени уже было понятно, что для борьбы с пиратами патрулирования на море недостаточно, и ключ к прекращению пиратства лежит на суше, в их базах таких как Харардере (Harardhere), к северу от Могадишо или  в Эйл (Eyl) который находится в Пунтленде, который полностью отделился от Сомали. По этому  10 июня 2009 г. в Могадишо в районе Старого порта было начата подготовка почти 500 морских пехотинцев, которые должны стать основой нового флота. На церемонии открытия военно-морской подготовки адмирал Фарах Ахмед Омар  сказал: «Мы ожидаем, что эти силы пройдут интенсивную подготовку в течение четырех месяцев, а затем будут вооружены и начнут защищать сомалийское побережье от иностранного вторжения и преступной деятельности.» Обучение первого набора завершилось в декабре 2009 г. Но судов и кораблей у флота не было, в марте 2010 г. они выполнили первые учебные выходы в море на моторных лодках взятых в аренду. 
В задумках  адмирала было довести численность флота и морской пехоты до 5000 человек. Адмирал Фарах Ахмед Омар ‘Каре’ провозглашал: «Международное сообщество должно дать нам один год и позволить им увидеть, что мы собираемся делать» или «Я могу пообещать от имени правительства, что я искореню пиратство в течение этого периода, если только они предоставят нам ресурсы и поддержку в плане оборудования.
Таким образом, международное сообщество может быть освобождено от этого бремени.»
Планы нового командующего столкнулись с прозой жизни. Людям адмирала Ахмеда полагается ежемесячная зарплата 60 долларов, но они часто получали ее с опозданием или вообще не получали. Хотя пока как говорят сомалийские правительственные чиновники перебежчиков не было, но адмирал Ахмед опасается, что его недавно обученные новобранцы могут используя  свои новые перейти  на сторону пиратов где плата лучше. Пираты предлагают процент от  богатых выкупов и много ката, мягкого наркотика-стимулятора, пережевываемого сомалийскими мужчинами. А предпосылки для этого были. Рашид Абди (Rashid Abdi), сомалийский аналитик Международной кризисной группы  сообщал: «… есть свидетельства того, что некоторые люди, обученные борьбе с пиратством в качестве береговых охранников в Пунтленде, сами стали пиратами.»
Нужда флота в корабельном составе приводила к различным неожиданным ситуациям.
В 2011 г. сомалийская делегация посетившая Турцию выносила на обсуждение запрос о поставке им двух поисково-спасательных судов и шести моторных катеров для береговой охраны, все стоимостью приблизительно 250 мил. евро.  Эхом этого запроса видимо на следующий год было сообщение о поставке катера в Сомали.
В 2012 г. турецкая англоязычная газета Hürriyet Daily News опубликовала сообщение, что Турция предоставила сомалийскому правительству катер для береговой охраны стоимостью 10 мил. долларов, что было явно не по карману  сомалийскому правительству. Некоторое время спустя турецкий МИД опроверг данную информацию, поскольку не знал о таком предложении, добавив, что подобная оборонная сделка со страной, пострадавшей от гражданских беспорядков, требует одобрения Совета Безопасности ООН.
В июле 2013 г. федеральное правительство Сомали подписало контракт с Atlantic Marine и Offshore Group (AMO) на 132 мил. долларов на поставку шести судов и строительство сомалийской береговой охраны. AMO должен был построить, поддерживать и управлять флотом береговой охраны и развивать учебный центр береговой охраны для обучения персонала береговой охраны, офицеров безопасности и персонала береговой поддержки. В Могадишо они также должны были создать оперативную базу, включая судоремонтный комплекс. Шесть судов, заказанных по контракту, являются патрульными катерами дальнего действия Damen 5009 (длина 50 м., максимальная скорость 30 узлов и 18-26 членов экипажа), которые должны были быть построены на верфи Damen Galati в Румынии. Сомали должна была выплатить четверть стоимости контракта при подписании, а остальную часть - четырьмя другими частями. Первое судно должно было быть доставлено через 18 месяцев после подписания контракта и последние 33 месяца после подписания контракта. Однако никаких платежей не было, и кредитная линия не была выдана. Министерство обороны в 2016 г. заявило что контракт «фактически утратил силу». В мае 2018 г. AMO заявила, что ее дочерняя компания AMO Shipping Company (AMOSC) подала в суд на Сомали после невыполнения им своих обязательств. AMO в марте 2018 г. дало сомалийскому правительству две недели, чтобы заплатить, и в противном случае оно начало арбитражное разбирательство. AMOSC требует 66 миллионов евро от федерального правительства Сомали в дополнение к 24,6 миллионам процентов, начисленным за последние шесть лет. На основании условий контракта дело будет рассмотрено в голландских судах.
Отсутствие, каких либо военных судов в составе сомалийского флота у Федерального правительства Сомали (Somalis Federal Government - SFG) привело к тому что на первый план в борьбе с пиратством вышла береговая охрана, созданная руководством многочисленных малых непризнанных государств (Сомалиленд, Пунтленд, Галмудуг, Джубаланд и т.д.) на территории бывшей единой Сомали, которая была нацелена на борьбу с пиратами в основном на берегу и вблизи у берега.
Двумя наиболее сильными соединениями этого типа являлись береговая охрана Сомалиленда (Somaliland) и морская полиция Пунтленда (Puntland). Вместе с тем в южной и центральной частях побережья отсутствуют относительно мощные силы морской безопасности, аналогичные силам безопасности в северной части сомалийского региона. Ни у галмудугской (Galmudug), ни у джубаландской (Jubaland) береговой охраны нет никаких судов, и они состоят только из 55 и 150 человек соответственно. Юго-западный штат и вновь образованный штат Хиршабель (Hirshabelle) не имеют официальных морских сил безопасности. Кроме того, федеральное правительство Сомали, базирующееся в Могадишо, располагает крайне ограниченными возможностями по обеспечению безопасности на море, включая береговую охрану численностью примерно в 200 человек и четыре 9-метровых судна.
Так береговая охрана Пунтленда была создана в 2000 г. при содействии британской частной военной компании Hart Security Maritime Services Limited официально для предотвращения незаконного рыболовства и сброса токсичных отходов в территориальные воды. В 2001-2002 гг. перед лицом внутреннего гражданского конфликта британская компания покинула страну. Вскоре эта компания была заменена сомалийско-канадской береговой охраной (SomCan), местной организацией, имеющей прочные связи с кланом недавно появившегося президента Пунтленда Абдуллахи Юсуфа (Abdullahi Yusuf). В отсутствие внешнего финансиста контракт SomCan  финансировался за счет продажи лицензий на рыболовство. Это привело к столкновениям между береговой охраной и рыбаками из разных кланов. Контракт компании не пережил смены президентства в 2005 г. Его предполагаемая численность на 2008 г. составляла 300 человек, действовала из Босасо (Bossaso), и, по оценкам группы контроля, располагала до восьми вооруженных судов. И хотя в ее деятельности были выявлены многочисленные  злоупотребления, с середины 2008 г. береговая охрана Пунтленда начала демонстрировать ограниченную, но растущую эффективность в своих операциях против пиратских групп, действующих в прибрежных водах Пунтленда. Дальнейшее развитие началось в 2010 г., когда президент правительства Пунтленда Абдирахман Мохамуд Фароле (Abdirahman Mohamud Farole) заключил контракт с принадлежащей Южной Африке компанией PSC Saracen International (позднее Sterling Corporate Services) на подготовку и закупку оборудования и транспортных средств для крупных морских полицейских сил Пунтленда (PMPF). В отличие от предыдущих инициатив в Пунтленде, PMPF  финансировалась ОАЭ, что позволило ей быстро вырасти до силы примерно в 500 морских пехотинцев, поддерживаемых флотом малых кораблей, самолетов и бронетехники. После участия в ряде гуманитарных проектов PMPF  приступила в марте 2012 г. к проведению операций по обеспечению безопасности, разрушив пиратские базы в отдаленных районах Бари (Bari) и Баргаал (Bargaal). В конце декабря 2012 г. PMPF удалось спасти 22 моряка, захваченных в заложники на борту MV «Iceberg». Несмотря на успешную работу в оперативном плане, PMPF потерпела ряд политических и финансовых неудач. Группа контроля Организации Объединенных Наций по Сомали и Эритрее утверждала, что эти силы нарушили эмбарго на поставки оружия в Сомали 1992 года из-за транспортных средств и оборудования, закупленных компанией "Saracen/Sterling", а также из-за того, что ОАЭ не сообщили о своей финансовой поддержке Совету Безопасности ООН. В июне 2012 года ОАЭ заморозили финансирование PMPF, что привело к временной остановке операций.  ЕС, и группа контроля ООН выразили надежду на то, что PMPF - наиболее способные силы морской полиции Сомали будут интегрированы в Общесомалийский режим безопасности.
В 2006 г. самопровозглашенное государство Сомалиленд обратилось к норвежской компании PSC Nordic Crisis Management (NCM) с просьбой повысить уровень охраны, безопасности и доходов в порту Бербера путем внедрения международных стандартов безопасности судов и портовых средств. Контракт фирмы также предусматривал подготовку сотрудников Службы безопасности портов и морской полиции Сомалиленда и консультирование по вопросам закупок береговой охраны. Тот факт, что организованное пиратство не получило развития в Сомалиленде и что NCM смогла завершить свой пятилетний контракт без серьезных перерывов, свидетельствует об успехе этого проекта. Эксперты по частной безопасности объясняют этот успех стабильным финансированием проекта со стороны норвежского правительства и способностью NCM поддерживать хорошие отношения с правительственными и оппозиционными властями (что позволило контракту пережить смену правительства в 2010 г.) и избежать вовлечения в клановые/политические споры. В ноябре 2013 г. Евросоюз осуществил первую операцию с созданной береговой охраной Сомалиленда, передав ей пять полноприводных автомобилей доставленных в Берберу на борту британского корабля RFA «Lyme Bay» и переданных 13 ноября командующему Береговой охраной Сомалиленда адмиралу Абди Хирсе Дуале (Abdi Hirse Duale). Помимо этого 10-13 ноября на судне RFA «Lyme Bay» 10 младших офицеров береговой охраны Сомалиленда и один прокурор из Сомалиленда прошли ускоренную подготовку по учебной программе "обработка доказательств морских преступлений".
В 2005 г. переходное федеральное правительство  подписало контракт на 50 миллионов долларов с американской охранной фирмой Top Cat на охоту за пиратскими "материнскими кораблями" и подготовку сомалийской береговой охраны. Однако Госдепартамент США заблокировал это развертывание, поскольку было сочтено, что оно нарушает эмбарго на поставки оружия в Сомали 1992 года, а также американские правила торговли оружием. ПФП подписало аналогичное соглашение с французской компанией Psc Secopex в 2008 г., но требуемое финансирование - предполагалось, что оно поступит от международного сообщества - так и не поступило. В конце июля 2013 г. новое сомалийское федеральное правительство объявило, что оно подписало соглашение с голландским частным морским охранником Atlantic Marine and Offshore Group о создании береговой охраны для борьбы с пиратством и обеспечения безопасности исключительной экономической зоны Сомали. Хотя сроки и источники финансирования еще не объявлены, сделка уже вызвала враждебную реакцию со стороны руководства Пунтленда и Сомалиленда, которые рассматривают этот контракт как посягательство на суверенитет своих территориальных вод.
В декабре 2013 г. новым командующим федерального сомалийского флота был назначен адмирал Мадей Нур Шейх Уфуров  (Madeey Nur Sheikh Ufurow) в интервью в январе 2014 г. он пообещал ликвидировать незаконный промысел и сброс токсичных отходов в воды Сомали, заявив «Сейчас у нас есть возможность начать такую операцию. Мы переоборудовали все суда и закончили подготовку первой дивизии военно-морского флота.» Однако заявления не соответствовали действительности, нормальных судов не было.
Только в октябре 2014 г. зарождающаяся береговая охрана федерального правительства Сомали  официально приняла поставку четырех патрульных катеров в Могадишо. Лодки, подаренные турецким правительством, стали первым случаем, когда страна предоставила военную технику Сомали после подписания эпохального военного соглашения между двумя странами в 2010 г. В августе 2013 г. федеральный парламент одобрил это соглашение. С момента прибытия в апреле этого года лодки находились на хранении в порту Могадишо из-за отсутствия надлежащих доков для береговой охраны. Правительство Объединенных Арабских Эмиратов недавно построило для береговой охраны Сомали новый временный командный пункт недалеко от международного порта Могадишо. При этом создание Морской полиции рассматривается старшими офицерами Вооруженных сил страны, как прямое вмешательство в военные дела Сомали. Защита морских границ была главной задачей сомалийского Военно-Морского Флота, предшественника нынешней береговой охраны. А морская полиция подчиняется службе безопасности Сомали.
Передача итальянским министерством обороны в торговом порту Могадишо четырех надувных лодок с жестким корпусом типа RHIB, 6 августа 2017 г. была значительным событием, на котором присутствовали сомалийский министр обороны, командующий флотом адмирал Мадей Нур Шейх Уфуров  (Madeey Nur Sheikh Ufurow) и адмирал Саид Аден Юсуф (Said Aden Yusuf) командующий сомалийской береговой охраной. Даже данные катера были не новыми, и ранее находились в эксплуатации итальянских ВМС. Итальянское министерство обороны объявило о выделении 4 катеров 23 мая 2017 г.
В августе 2018 г.  президент Сомали Мохамед Абдуллахи Фармаджо (Mohamed Abdullahi Farmajo) произвел серьезную перестановку в силовом блоке своего кабинета в рамках усилий по укреплению безопасности в стране. Помимо назначения нового министра обороны, президент назначил адмирала Хасана Нур Ол-у-Джога (Hassan Nur Ol-u-jog) новым командующим сомалийскими военно-морскими силами. Однако он недолго был командующим, в декабре 2018 г. он был уволен, и в марте 2019 г. президент назначил адмирала (генерал-майора) Аббаса Амин Али (Abbas Amin Ali) новым командующим флотом.
Помимо федерального правительства Сомали  европейцы продолжали работать и снабжать другие области страны вставшие на независимый путь. В декабре 2018 г. береговая охрана Сомалиленда (SLCG) в Бербере получила три быстрых и современных катера с прицепами и запасными частями, подаренными Швецией. SLCG также получила три автомобиля: два от делегации ЕС и один от EUCAP, чтобы перевозить лодки. Лодки принял командующий Береговой охраной Сомалиленда адмирал Махамед Хусейн Фарах (Mahamed Hussein Farah). Кроме того, 80 офицеров SLCG прошли подготовку по безопасному и эффективному использованию лодок. Базовую подготовку по вопросам безопасности прошли 50 офицеров, а 30 офицеров прошли техническое обслуживание и техническую подготовку, а также навигационную и оперативную подготовку.
 
Литература.
  • Андреенков В.Е. «Международное военное сотрудничество Военно-Морского Флота» Оружие и технологии (Ортех), 2003 г.
  • Беляков Ю.П., Макаров А.И. «Корабли уходят в море: очерки истории Ярославского судостроительного завода» Верхне-Волжское кн. изд-во, 1979 г.
  • Головников А.П. «Сорок лет в цехе ЭРА» Газета «Судостроитель»  № 16, 16 марта 2001 г.
  • Манойлин В. И. Базирование Военно-морского флота СССР. - СПб.: Нева, 2004 г.
  • «На африканском континенте» Журнал «Воздушно-космическая оборона» с сайта <http://old.vko.ru/print.asp?pr_sign=archive.2006.26.29_06>
  • Павлов А.С. «Военные корабли СССР и России 1945-1995 г.» Якутск, 1995 г.
  • Прасников В.Б. «Пограничный сторожевой катер пр.1400М, 1400МЭ “Гриф”» «Тайфун» № 2 1998 г.
  • «Россия на мировом рынке оружия. Анализ и перспективы» Военный парад, 2001 г.
  • Сорокин В. «Строители африканского порта» «Водный транспорт» 01.12.1966 г.
  • Устинов Г. «Захват советского траулера» «Известия» 28.07.1990 г.
  • Устинов Г. «Советские дипломаты вне опасности» «Известия» 07.01.1991 г.
  • Чародеев Г. «Комментарий специалиста» «Известия» 11.08.1990 г.
  • Шерр Е.С. «Сомали в борьбе за социалистическую ориентацию» Москва «Наука» 1974 г.
  • Юсин М. «Одиссея траулера “Кафф”» «Известия» 11.08.1990 г.
  • Abdinasir Mohamed « Somali Admiral Fights for Funds to Battle Pirates» THE WALL STREET JOURNAL March 29, 2010 с сайта <https://www.wsj.com/articles/SB10001424052748704094104575143971854381544>
  • Abdurrahman Warsameh «Somalia gets new navy force after years of absence» 13:33, June 14, 2009 с сайта <http://en.people.cn/90001/90777/90855/6677944.html>
  • «African Defence Journal», Выпуски 113-124, The Journal, 1990
  • “Africa Research Bulletin” Blackwell, 1967
  • Allen Marvin Stout «THE SOVIET NAVAL INDIAN OCEAN SQUADRON RAISOM D’ ETRE: ACTION OR REACTION?» September 1983
  • “Area Handbook for Somalia”  1969
  • «Area Handbook for Somalia» 1977
  • Barry Rubin «The United States and the Middle East, 1980-1981» с сайта <http://meria.idc.ac.il/us-policy/data1980.html>
  • «BERBERA PORT FACILITIES» 22 FEBRUARY 1966
  • «CAPTURE OF U.S.VESSEL AND CREW POINTS UP RED INFLUENCE IN SOMALIA» July 31, 1970 THE WASHIHGTOH POST
  • «CENTRAL INTELLIGENCE BULLETIN» November 16, 1972, CIA-RDP79T00975A023200050001-8
  • COMBAT FLEETS OF THE WORLD 1986/87
  • «COMMUNIST AID AND TRADE ACTIVITIES IN LESS DEVLEOPED COUNTRIES, SEPTEMBER 1975» November 1, 1975, CIA-RDP79T01098A000600100007-3
  • DEFENSE INTELLIGENCE AGENCY, Military Intelligence Summary, Volume IV Africa South of the Sahara (U), MARCH 1985
  • «European Union Delivers Vehicles And Training For Somaliland Coast Guard» November 18, 2013 с сайта <https://eunavfor.eu/european-union-delivers-vehicles-and-training-for-somaliland-coast-guard/>
  • Frederic S. Pearson, Robert A. Baumann и Gordon N. Bardos «Arms Transfers: Effects on African Interstate Wars and Interventions» 1989
  • «FRENCH-SOMALI AIR INCIDENT» Djibouti LE REVEIL DE DJIBOUTI in French 50 Apr 77
  • «Handover ceremony of RHIBs to the Somali Navy» 9 Aug 2017 с сайта <https://www.eucap-som.eu/handover-ceremony-rhibs-somali-navy/>
  • «Intelligence Handbook. Communist Aid to Less Developed Countries of the Free World, 1974» March 1975, CIA-RDP86T00608R000500170001-9
  • «Intelligence Handbook for Special Operations Somali Republic» HSO № 6, July 1966, CIA-RDP80-01444R000100060001-2
  • «Italy delivers patrol boats to Somalia» 1st Jun 2017  с сайта <https://www.defenceweb.co.za/sea/sea-sea/italy-delivers-patrol-boats-to-somalia/>
  • JAMES BRIDGER «SEARCHING FOR A SOMALI COASTGUARD» OCTOBER 8, 2013, с сайта <http://cimsec.org/searching-somali-coastguard/7776>
  • Jane's Fighting Ships 1972-73
  • Jane's Fighting Ships 1978-79
  • Jane's Fighting Ships 1979-80
  • Jane's Fighting Ships 1981-82
  • Jane's Fighting Ships 1982-83
  • Jane's Fighting Ships 1984-85
  • Jane's Fighting Ships 1988-89
  • Jane's Fighting Ships 1990-91
  • «Letter dated 10 December 2008 from the Chairman of the Security Council Committee established pursuant to resolution 751 (1992) concerning Somalia addressed to the President of the Security Council»
  • «MAJOR SOVIET MILITARY EQUIPMENT DELIVERIES TO IRAQ AND SYRIA» September 18, 1974, CIA-RDP85T00875R001900030090-6
  • MARINE INLICHTINGENRAPPORT INLICHTINGENRAPPORT no. 11/75 1 november-30 november 1975
  • MARINE INLICHTINGENRAPPORT INLICHTINGENRAPPORT nr. 1/77
  • «Memorandum From Secretary of Defense Brown to President Carter» Washington, October 27, 1979
  • «MEMORANDUM. Somalia: Status of the Armed Forces» CENTRAL INTELLIGENCE AGENCY DIRECTORATE FOR INTELLIGENCE 4 March 1982, CIA-RDP84B00049R001303260018-3
  • Michael Brzoska, Frederic S. Pearson «Arms and Warfare. Escalation, De-escalation, and Negotiation» 1994
  • «Military Intelligence Summary, Volume IV Africa South of the Sahara (U)» DEFENSE INTELLIGENCE AGENCY, MARCH 1985
  • NATIONAL INTELLIGENCE BULLETIN, December 22, 1975, CIA-RDP79T00975A028400010037-6
  • Proceedings, March 1987
  • «SENATOR BARTLETT'S NEWS RELEASE OF SOVIET ACTIVITIES IN SOMALIA» 1976 March 15, 15:59 (Monday) с сайта <https://www.wikileaks.org/plusd/cables/1976STATE004798_b.html>
  • “SIPRI Yearbook 1969/70” 
  • «Somalia: Arrest of Two Danish Ships» 29 Apr 1972
  • «Somalia: A Country Study» 1981
  • «SOMALIA» CENTRAL INTELLIGENCE BULLETIN, June 15, 1971, CIA-RDP79T00975A019300030001-4
  • «Somali leader makes military changes to curb rising insecurity» Xinhua 2019-03-31 00:51:29 с сайта <http://www.xinhuanet.com/english/2019-03/31/c_137936866.htm>
  • «Somali president reshuffles top security officials» Xinhua 2018-08-16 23:05:34 с сайта <http://www.xinhuanet.com/english/africa/2018-08/16/c_137396140.htm>
  • «SOMALI REBELS HOLD ITALIAN SHIP, CREW» AP, Dec 19, 1989
  • «SOMALIA: MONEY FOR ARMS» Africa Confidential, Объемы 31-32, Africa Confidential, 1990
  • «Somalia defaults on coast guard vessels» 11th May 2018 с сайта <https://www.defenceweb.co.za/security/maritime-security/somalia-defaults-on-coast-guard-vessels/>
  • «Somali navy force celebrates 53 years of existence tomorrow» February 10, 2018 с сайта <https://goobjoog.com/english/somali-navy-force-celebrates-53-years-of-existence-tomorrow/>
  • «Somali pirates began as volunteer coast guard» April 22, 2009 с сайта <https://www.peoplesworld.org/article/somali-pirates-began-as-volunteer-coast-guard/>
  • «Somalia: Status of the Armed Forces», CENTRAL INTELLIGENCE AGENCY DIRECTORATE FOR INTELLIGENCE, 4 March 1982, CIA-RDP84B00049R001303260018-3
  • «Somalia: Somali Navy Vows to Eradicate Illegal Fishing - Commander»  24 January 2014 с сайта <https://neptunep2pgroup.com/somalia-somali-navy-vows-to-eradicate-illegal-fishing-commander/>
  • «Somaliland Coast Guard in Berbera receive three fast boats» 3 Dec 2018 с сайта <https://www.eucap-som.eu/somaliland-coast-guard-in-berbera-receive-three-fast-boats/>
  • «Soviet Activities in Selected Middle East/African Countries» November 1, 1976, CIA-RDP80B00023A001600100001-7
  • «SOVIET NAVAL ACTIVITIES IN SOMALIA» 1976 January 22, 08:27 (Thursday) с сайта <https://www.wikileaks.org/plusd/cables/1976MOGADI00131_b.html>
  • «SOVIET NAVAL EXPORTS TO UNDERDEVELOPED COUNTRIES» WEEKLY SUMMARY 13 Jan 67, Page 18
  • «SPECIAL REPORT: SOMALIA’S COAST GUARD PROGRAM IN PERILOUS WATERS» Nov 21, 2014 с сайта <https://somaliagenda.com/special-report-somalias-coast-guard-program-perlious-waters>
  • «Stable seas Somali waters» 2017
  • «STYX DELIVERIES TO SOMALIA» WEEKLY REVIEW, November 14, 1975, CIA-RDP85T00875R001000080050-4
  • THE MILITARY BALANCE 1970
  • THE MILITARY BALANCE 1971
  • THE MILITARY BALANCE 1973
  • THE MILITARY BALANCE 1974
  • THE MILITARY BALANCE 1976
  • THE MILITARY BALANCE 1977
  • THE MILITARY BALANCE 1978
  • THE MILITARY BALANCE 1979
  • THE MILITARY BALANCE 1980
  • THE MILITARY BALANCE 1981
  • THE MILITARY BALANCE 1986
  • THE MILITARY BALANCE 1987
  • THE MILITARY BALANCE 1988
  • THE MILITARY BALANCE 1989
  • THE MILITARY BALANCE 1990
  • «The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World, 1990/91» 1990
  • «The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World» Naval Institute Press, 2000
  • Tom Cooper «Wings over Ogaden: The Ethiopian-Somali War, 1978-1979» 2015
  • «Transfers of major conventional weapons: sorted by supplier. Deals with deliveries or orders made for year range 1956 to 1980» SIPRI Arms Transfers Database
  • «US Ships Still in Somali Hands» Item Prepared by Marshall Wright of the National Security Council Staff for the Presidentʼs Daily Briefing, Washington, June 22, 1971 с сайта <https://history.state.gov/historicaldocuments/frus1969-76ve05p1/d316>
  • «USSR-SOMALIA: NAVAL FACILITY» WEEKLY SUMMARY September 19, 1975 CIA-RDP86T00608R000300020041-3
  • «USSR - Somali Republic» CENTRAL INTELLIGENCE BULLETIN, November 15, 1963, CIA-RDP79T00975A007300400001-6
  • William Beecher «U.S. HEARS SOVIET HAS SOMALI BASE» “New York Times” April 9, 1973
  • Will Ross «Somali navy chief: World's worst job?» BBC News, Nairobi 16 June 2009 с сайта <http://news.bbc.co.uk/2/hi/africa/8096137.stm>
Розин Александр.