Розин Александр.
 
                         Хроника «минного кризиса» в Красном море в 1984 г.
 
     В 1984 году произошли два серьезных инцидента на море связанные с незаконным минированием водных путей в международных и территориальных водах. Почти три десятка кораблей и судов получили повреждения, среди экипажей были убитые и раненые. В одном случае виновник «минного кризиса» был установлен - им оказался «оплот демократии» США, виновника второго установить не удалось, противоположные стороны обвиняли друг друга, но так как доказательств ни у одной стороны не оказалось, каждый остался при своем мнении. 
                 
 
     К середине 80-х годов обстановка на Ближнем Востоке и без этого непростая, опять обострилась. В немалой степени к этому были причастны американцы, которые стремились упрочить свои позиции в этом регионе. Не прекращавшаяся гражданская война в Ливане, последовавшее за ней вторжение Израиля в 1982г., привело к тому, что в конфликт были втянуты десятки стран, в том числе и США которые получили осенью 1983г. ряд болезненных ударов с большим количеством погибших. СССР также не остался в стороне, в участвующую в конфликте Сирию на основе взаимных договоренностей были направлены два зенитно-ракетных полка дальнего действия, технический полк, отдельные подразделения РЭБ. На боевое дежурство первый зенитно-ракетный полк заступил под Дамаском уже 23 января 1983 года. В результате принятых мер ПВО Сирии стала гораздо эффективнее. Группировку вывели в Союз весной 1984 года. Кроме того в 1984г. в сирийском порту Тартус был создан 720-й пункт материально-технического базирования. Длившаяся уже несколько лет война Ирака и Ирана перешла в новую фазу, в которую оказались, втянуты другие страны. В марте 1984г. Ирак начал наносить удары по танкерам нейтральных стран вывозящих иранскую нефть, в ответ Иран действуя по принципу «око за око» с апреля начал нападения на все нейтральные суда идущие в Ирак или страны его поддерживающие. Это было начало так называемой «танкерной войны» которая продлилась до полного прекращения боевых действий. Египет помогавший Ираку, также  ощутил последствия этого в самом чувствительном для него месте.
     8 июля 1984г. в «Правде» на пятой полосе в хронике международных событий была размещена небольшая заметка собственного корреспондента «Правды» в Египте В.Пересада «На Суэце»: «Каир, 7. Суэцкий канал, соединяющий Средиземное море с Красным, - одна из важнейших трасс мирового судоходства. Ежегодно по нему проходят в среднем 22 тысячи судов под флагами более чем 100 государств.
     Плата, взимаемая за пользование Суэцким каналом, - один из основных источников валютных поступлений в государственную казну Египта. Ожидается, что в 1983-1984 финансовом году они составят 1,1 миллиарда долларов. Однако не исключено, что реальная сумма доходов может оказаться меньше расчетной. Из-за обострения ирано-иракского конфликта и растущей напряженности в районе Персидского залива число судов, проследовавших через канал за последние два месяца, сократились в среднем на 10 процентов по сравнению с апрелем.»  И буквально на следующий день прозвучал первый удар минного кризиса, затронувшего десятки стран.
     9 июля  в Суэцком заливе в пяти милях к югу от Суэцкого канала в точке 29° 49´N, 32° 32´E  в результате подводного взрыва пострадал советский контейнеровоз ЧГМП «Кнуд Есперсен» (KnudJesperson, класса Po-Po, датской постройки (B&W) 1979г., 8815/ DWT 12600 тонн). Судно получило незначительные повреждения. По прибытии в Суэц об инциденте было сообщено египетским властям, полиция провела расследование и подтвердила, что повреждения были получены в результате  внешнего подводного взрыва. Это был самый первый звонок разворачивающегося минного кризиса, но египетские власти видимо решив, что подрыв произошел на  случайно поднятой со дна мине времен арабо-израильской войны 1967-1973гг., никаких особых мер не предприняли. 
     26 июля в СССР с официальным ответным визитом прибыл командующий ВМС НДРЙ майор А.А. Мухаммед, 27 июля он встретился с ГК ВМФ СССР Адмиралом Флота Советского Союза С.Г. Горшковым. На встрече обсуждалось расширение военно-морского сотрудничества между нашими странами, организация базирования при необходимости на аэродроме Эль-Анад смешанного полка авиации ВМФ о чем весной 1983г. была достигнута договоренность, и организация заходов советских боевых кораблей в Аден, для снабжения их водой, продовольствием, горючим, допуском экипажей на берег. По каждому такому заходу Южном Йемене принималось отдельное решение Политбюро ЦК ОПОНФ и ЙСП.  Уже в ходе визита из этого региона пришли сообщения о целом ряде подрывов иностранных торговых судов в Суэцком заливе, по этому вероятно была затронута и  тема таинственных взрывов в Красном море, так как это затрагивало интересы наших союзников и наши. Советский ВМФ как и флоты НАТО часто использовал Суэцкий канал для переброски кораблей из Средиземного моря в Индийский океан и район Персидского залива. Так в 1983г. через Суэцкий канал проследовало 182 военных корабля (на юг - 111, на север - 71), часть из них принадлежало ВМФ СССР. Как результат сразу после отъезда командующего ВМС НДРЙ в СССР началась подготовка отряда траления к выходу в район Красного моря.
     А ситуация осложнялась, сообщения о подрывах следовали одно за другим. «Нью-Йорк Таймс» сообщила: «ВАШИНГТОН, июль 30. Три судна были повреждены за уикенд в Суэцком заливе взрывами, источники Пентагона сказали сегодня что взрывы могут быть вызваны минами.
     Источники Пентагона сказали, что они не знают национальности судов, добавляя, что большая часть их информации пришла от египетских властей, которые попросили, чтобы Соединенные Штаты "обратили внимание." Представитель государственного департамента сказал, что Соединенные Штаты советовали морякам пересекать залив с предосторожностями.» Совет был не лишним, в течение пятницы - 27 июля пострадали три судна: два в  северо-восточной части Суэцкого залива -  японское «Meiyo Maru» (1981г., 17380/ DWT 18169 тонн) компании Mitsui OSK Lines  в точке 29° 34´N, 32° 34´E  и под флагом Либерии «Medi Sea» (1981г., 14136/ DWT 19035 тонн), в собственности ФРГ, оно подорвалось в 15.10 в точке 29° 30´N, 32° 37´E  и у него остановились двигатели, а западногерманское  универсальное сухогрузное судно  «Este» (4627 тонн) под флагом Панамы в юго-западной части Суэцкого залива в 90 милях к югу от Ras Shukheir.  Не все суда сразу сообщили о произошедшими с ними инцидентами. Судно «Esta» получив незначительные повреждения от подводного взрыва в Суэцком заливе, сумело прибыть в Джидду (Jiddah) на следующий день, как намечалось. И про случившиеся  стало известно много позднее. Только 17 августа страховая компания Lloyd's  сообщила об инциденте.
На следующий день в субботу -  28 июля еще два - панамское «Bigorange ХII» (846/ DWT 950 тонн) в юго-западной части Суэцкого залива у него повреждены двигатели  и западногерманское судно «Linera» (1971г., 9485/ DWT 15088 тонн) под флагом Кипра  в юго-западной части Суэцкого залива. Три из них были  зафрахтованные американскими компаниями, два грузовых и танкер принадлежащий Amoco (компания - Standard Oil of Indiana), были повреждены к югу от входа в Суэцкий канал.
     29 июля террористическая группа -  Аль Джихад аль Ислами (Al Jihad ul Islami) взяла на себя ответственность за минирование позвонив по телефону  в агентство Франс Пресс (Agence FrancePressc). В сообщении указывалось что 189 (в других сообщениях говорится о 190 и 192) мин выставлены "Исламскими водолазами, действующими с египетской территории", чтобы доказать, что "Исламский Джихад (священная война) останется самым сильным." То что сообщившие о минировании вод  были реально к этому причастны говорит тот факт что группировка утверждала, что установила мины так же и в Баб-эль-Мандебском проливе прежде чем там начали подрываться суда. Аль Джихад египетская исламская экстремистская группировка, создана в 70-х годах. Основной целью было свержение египетского правительства и создание исламского государства. Главными целями группы были египетские официальные лица, а также американские и израильские интересы в Египте и за рубежом. Наиболее активно она действовала в Ливане. Организация Аль Джихад аль Ислами (Al Jihad ul Islami)  впервые засветилась в мировых новостях в мае 1982г. осуществив взрыв во французском посольстве в Бейруте. Эта  же организация признала себе автором взрыва казармы американских морских пехотинцев в марте 1983г. и атаки две недели спустя, против французских парашютистов в Бейруте. Как утверждалось именно эта группировка была ответственна за нападение на штаб Многонациональных сил в Бейруте в октябре 1983г.
     Удар по судоходству, использующему Суэцкий канал затрагивал интересы огромного количества стран, ибо через него осуществлялось 14% всех мировых грузовых перевозок. В 1983 году по нему в южном направлении перевезено 115,7 млн. тонн грузов (далее в этом абзаце все цифры приведены в мил. тонн), в том числе нефть и нефтепродукты (17), цемент (13,2), удобрения (11,4), металлоизделия (10) и химикаты (3,4). За тот же период в северном направлении перевезено 141 млн. тонн грузов, среди них нефть и нефтепродукты (81,2), руды и металлы (9,1), уголь и кокс (4,3), зерновые (3,3), мука и крахмал (2,9). Всего в 1983г. через канал прошло 3603 танкера общим дедвейтом более 273 мил. тонн. 
     Взрывы таинственных мин в водах Суэцкого залива поставили египетского президента Хосни Мубарак в трудное положение. Он публично стремился преуменьшить опасность для коммерческих морских перевозок использующих Суэцкий канал, который является одним из основных источников дохода Египта. В то же самое время, явная  угроза стратегическому водному пути гарантировала для Египта чрезвычайную помощь от западных стран. Преследование этих противоречащих друг другу целей первоначально привело к ситуации, которую старший дипломат в Каире, назвал «шизофреничная дипломатия». В заявлениях Египта смешалась  полуправда, ложные утверждения и противоречия египетской политики. Когда нефтяные компании подтвердили сообщения, что их суда были повреждены подводными взрывами в Суэцком заливе, египетские чиновники настаивали, что не было никаких мин и что коммерческой торговле ничего не угрожает. Только после повторных запросов американского посольства с требованием прояснить ситуацию, египетские власти признали взрывы и обратились за помощью к  Соединенным Штатам и его союзникам в обезвреживании мин. Мубарак знал что двенадцать старых  египетских минных тральщиков советской постройки переданные в 60-70 годах уже морально устарели и  не были способны к тралению всего Красного моря, или даже Суэцкого залива, и идентификации невзорвавшихся мин. Так  что египтяне обратились за помощью.
     29 июля египетские власти обратились с запросом к США чтобы ВМС США помогли им очистить воды залива от мин.
     Минно-тральные силы ВМС Египта состояли из 12 противоминных кораблей советской постройки - 10 МТЩ: шесть пр.254 (по классификации НАТО - T-43, поставлены в 4 единицы в 1956 из состава БФ, 3 единицы в 1962, один «Минья» был потоплен израильской авиацией 06.02.1970) - «Шарких» 504, «Дакхла» 507, «Синай» 513, «Ассиут» 516, «Бахайра» 510, «Гарбия» 501, четыре пр.266Э (по классификации НАТО - Yurkas, поставлены в 1970-1971гг.) -  «Гиза» 530, «Асуан» 533, «Киона» 536 и «Сохаг» 539  и 2 КАТЩ пр.361Т (по классификации НАТО - T-301, поставлены в 1969г.) - «Safaga» 610 и «Abu El Gholson» 613. К этому моменту они  уже устарели, а из-за отсутствия поставок запасных частей из СССР после разрыва, испытывали значительные проблемы с полноценным их ремонтом. Только 30 июля египетские тральщики начали вести поиск мин в Суэцком заливе и в части Красного моря находящейся под  египетским суверенитетом. Все сотрудники внутренней безопасности на канале и на побережье Красного моря были подняты по тревоге, самолеты ВВС Египта начали вести патрулирование Суэцкого канал и Красного моря.
     30 июля западные средства массовой информации объявили главными подозреваемыми в установке мин Ливию и Иран. 
     31 июля на юге Красного моря у Баб-эль-Мандебского пролива от подрывов получили повреждения еще два судна -  рефрижератор «Peruvian Reefer» (6010/ DWT 8941 тонн) с  Багамских островов и китайский сухогруз «Hui Yang» (1977г. 9913/ DWT 14270 тонн) компании Guangdong Sun Font Shipping Гуанчжоу (Китай), а одно испанский танкер «Valencia» (77604/ DWT 173266 тонн) в горле Суэцкого залива.    Только 4 августа британская страховая компания Lloyd's подтвердило что рядом с испанским танкером «Valencia» произошел взрыв одной мины в водах Красного моря. «Valencia» к счастью, получила незначительные повреждения, которые не помешали ей продолжить рейс.
     В этот же день Директор Суэцкого канала опроверг сообщения, что канал был заминирован. Египетские власти осуществили остановку нескольких иранских судов, для поиска на них минных устройств на подходах к каналу.
     1 августа, после подрывов ряда судов и заявления организации "Аль-Джихад" туда была направлена первая небольшая в 15 человек американская команда экспертов из минно-трального командования ВМС США. 2 августа  она  прибыла в Каир, где были обсуждены возможные формы американской помощи Египту. В течение последующих дней сюда прибыла дополнительная группе специалистов и был создан штаб, который позже стал руководить всеми операциями по поиску и тралению мин кораблями и вертолетами ВМС США. В дальнейшем он координировал действия с ВМС Египта, Италии, Великобритании и Нидерландов.
     2 августа на юге Красного моря еще четыре судна были повреждены минами, страховое агентство Lloyd  сообщило, цитируя  капитана голландского судна,  что он попал в минное поле. Одно из судов было сильно повреждено. Всего в этот день подорвались греческий сухогруз  «Kriti Coral»  (1982г., 11849/ DWT 16481 тонн) зарегистрированный в Панаме, шедший из Йокогамы (Япония) в Ходейду с грузом листового металла и турецкий сухогруз «Morgul» (1984г., 5918/ DWT 9227 тонн) у побережья ЙАР,  сухогруз из ГДР «Georg Schumann» (1966г., 7723/ DWT 10400 тонн) и северокорейский сухогруз «Dai Hong Dan» (1978г. или 1980г., 6608/ DWT 9689 тонн) принадлежит Ocean Maritime Management Pyongyang (КНДР). Руководители Северного Йемена осудили взрывы, поскольку эти преступления дестабилизировали обстановку в регионе.          Восточногерманское грузовое судно «Georg Schumann»  2 августа в 13.00 вышло из эфиопского порта Асэб направляясь  в Порт-Судан. Хотя с 27 июля произошло уже несколько подрывов мин у кораблей в Красном море, капитан судна не имел на этот счет никаких указаний или предупреждений об источнике опасности на морской трассе. Незадолго до 16.00  в точке 13°22´N 42°59´E рядом с судном взорвалась мина, корабль получил сильный гидравлический удар. Под воздействием газового пузыря судно получило прогиб корпуса корабля примерно 80 мм, были деформированы крышки 2 и 3 трюмов, судно обесточилось, отказали все навигационные приборы, радиостанция оказалась разбита из-за падения. В машинном отделении в результате падения оборудования  сломал правую ногу механик. Были повреждены насосы и компрессоры. Хотя поступления забортной воды не было , судно потеряло возможность маневрировать. 5 августа «Georg Schumann» был приведен на буксире «Schlepper Alkatheeb» в порт Ходейда (ЙАР), там груз был перегружен на «Werner Seelenbinder». 18 августа из Ходейды на буксире «Smit Lloyd 50» был приведен Риеку (СФРЮ) для ремонта. О происшествии в ГДР в печати была  только небольшая заметка. Однако немецкие специалисты разобрали возникшие навигационные и технические вопросы  проявившиеся  по итогам подрыва судна на мине, их результаты были учтены при издании строительных правил для морского судостроения.  
     3 августа на юге Красного моря у  Баб-эль-Мандебского пролива пострадал китайский контейнеровоз «Tang He» (1983г., 16108/ DWT 20828 тонн) принадлежал компании Jie Heng Shipping Фучжоу (Китай). Западные репортеры сразу сообщили об инциденте с китайским судном, например в «Boston Globe» информация об этом опубликована была уже 4 августа 1984г., официальные китайские власти сделали это позднее. Только 7 августа Пекин в радиопередаче на английском языке сообщил что два китайских судна «Hui Yang» и «Tang He» были поражены минами в Красном море 31 июля и 3 августа.  
      В заявлении для журналистов премьер-министр АРЕ К. X. Али подтвердил, что взрывы имели место не в Суэцком канале, а в заливе, который простирается к югу от канала и частично входит в зону международных вод. Он сказал, что правительство расследует причины взрывов. Как здесь отмечают, ирано-иракский вооруженный конфликт обуславливает сохраняющуюся напряженность в регионе, вследствие чего стали возможны случаи установки мин в Красном море, препятствующих нормальному судоходству. В Лондоне Lloyds Shipping Intelligenc Department сообщила что по крайней мере девять судов с 7 июля по 3 августа пострадали на минах, включая три  - принадлежащие ГДР, Турции и Греции пораженные минами недалеко от побережья Северного Йемена. Власти Суэцкого канала сообщили, что пострадавшие в заливе суда несли советский, испанский, японский, панамский и либерийский флаги. Некоторые сообщения упоминали целых 20 судов, вовлеченных в такие инциденты. Но как сказали официальные лица это может быть результатом двойного подсчета различных сообщений. Большинство взрывов мин произошло в 20-200 метрах от судов на глубине от 100 до 300 метров. Корабли получили повреждения различной степени, от легких, до серьезных.
     3 августа чиновники Пентагона в Вашингтоне сообщили,  что эскадрилью  вертолетов-тральщиков подготавливается для отправки на Ближний Восток, их решено использовать в Суэцком заливе и Красном море. Воздушные минно-тральные силы, по взглядам командования ВМС США, обладали рядом существенных преимуществ перед корабельными: возможностью быстрого развертывания практически на любом театре военных действий (в том числе самолетами военно-транспортной авиации С-5А «Гэлекси»), более высокими темпами траления. Они могут применяться с десантных вертолетных кораблей, небольших аэродромов и площадок на необорудованном побережье. Кроме того, вертолеты-тральщики, не использующиеся по прямому назначению, в состоянии решать задачи боевого и тылового обеспечения, вести спасательные и другие  работы. Максимальный взлетный вес вертолетов RH-53D 22680 кг, скорость буксировки тралов (в зависимости от их вида) может достигать 15-27 уз, запас топлива во внутренних и подвесных баках обеспечивают траление в течение 4 часов, специальное буксирное устройство рассчитано на тяговое усилие до 9000 кг. На вооружении вертолетов находятся тралы: контактный (Mk103), акустический (Mk104), электромагнитные (Mk105 или SPU-1) и комбинированный (Mk106). Некоторые вертолеты могут быть вооружены двумя 12,7-мм пулеметами для уничтожения плавающих мин. Обнаружение и классификация мин осуществляется с помощью буксируемых гидроакустических станций бокового обзора типов  AN/AQS-14 и  AN/ALQ-141.
     4 августа на американском гидрографическом судне T-AOS32 «Харкнесс» командования морских перевозок устанавливается гидролокационная станция бокового обзора, а также размещается группа американских и египетских минеров и водолазов. В ходе поиска, продолжавшегося несколько недель, было обнаружено значительное количество миноподобных объектов, которые затем обследовались водолазами. В этот же период группа американских специалистов провела обследование двух поврежденных судов и делает вывод, что повреждения получены в результате взрыва мин, установленных на большой глубине или имеющих небольшую массу взрывчатого вещества.
           4 августа советские люди узнали о подрывах на минах кораблей разных стран, в газете "Правда" был помещен материал собственного корреспондента «Правды» В.Пересада - «Взрывы в Суэцком заливе»: «КАИР, 3. В Суэцком заливе Красного моря, через который следуют суда, пользующиеся Суэцким каналом, произошло несколько взрывов.
      Глава администрации канала М. Эззат Адиль категорически опроверг версию западной печати, поспешившей объявить, что, мол, причиной взрывов могут быть мины, оставшиеся после ближневосточной войны 1973 года, а также исключил возможность наличия минных устройств в Суэцком канале. По имеющимся данным, взорвавшиеся заряды были значительно меньшей мощности, чем стандартные военно-морские мины, и находились ближе не к створу канала, а к зоне, где при участии западных компаний ведется морская разведка нефти.
     Как стало известно, ответственность за взрывы в Суэцком заливе взяла на себя нелегальная правомусульманская организация "Аль-Джихад", представитель которой уведомил об этом по телефону агентство Франс Пресс в Париже. Поскольку под таким названием действуют религиозно-политические группировки в ряде стран Ближнего и Среднего Востока,  ее национальная принадлежность осталась невыясненной. Звонивший заявил, что установка взрывных устройств произведена "в знак протеста против действий тех империалистических сил, которые используют в своих интересах ближневосточную нефть и в то же время способствуют раздуванию ирано-иракского конфликта.»
     Печать ближневосточных стран высказала различные предположения по поводу того, кем разбросаны мины и кому это выгодно. В связи, с чем обратило на себя внимание комментарий газеты "Аль-Фаджер", издающейся в Объединенных Арабских Эмиратах. В нем подчеркивалось, что на подобные террористические действия способны, прежде всего, Соединенные Штаты Америки, которые стремятся распространить напряженность, раздуваемую ими в Персидском заливе, еще на один крупный регион.
     СССР тоже не мог оставаться в стороне. Командующий ЧФ адмирал А.М.Калинин получил распоряжение от ГК ВМФ СССР адмирала флота С.Г.Горшкова подготовить группировку кораблей для направления в район Красного моря для участия в минно-поисковой операции. От ЧФ выделялись следующие корабли: флагман - крейсер ПЛО «Ленинград» и для его охраны БПК «Красный Крым» из состава 30-й дивизии надводных кораблей, МТЩ «Зенитчик» и «Дизелист» из 418 дивизиона 92 бригады траления ОВР ЧФ, БДК «Илья Азаров», ГИСУ «Океан», водолазное судно «ВМ-413» и суда обеспечения - СМТ «Иман» и танкер Новороссийского морского пароходства «Гори». Возглавил отряд тральных сил начальник штаба 30-й дивизии надводных кораблей капитан 1 ранга Константин Бурковский. На месте к отряду с ЧФ должны присоединиться корабли ТОФ - МТЩ «Контр-адмирал Хорошкин» и БМТ «Владимир Колечицкий». Общее число занятых в тралении военнослужащих было около 3000 человек.  Танкер «Владимир Колечицкий» после капитального ремонта в Югославии стоял под погрузкой в Севастополе, готовясь к выходу на боевую службу в Индийский океан когда его прикрепили к отряду идущему в Красное море. Танкеры Черноморского флота «Иван Бубнов» и «Борис Чиликин» (систер-шипы «Колечицкого») находились в ремонте, и быстро выйти в море не могли. Вся нагрузка по обеспечению отряда на время экспедиции ложилась на СМТ «Иман» и «Владимир Колечицкий». БМТ «Владимир Колечицкий» должен был обеспечивать корабли топливом, пресной водой и продовольствием, и сейчас закачивал в танки горючее и пять тысяч тонн дефицитной в Севастополе пресной воды, оставив на несколько суток без водоснабжения целый поселок Инкерман. Одновременно пополнялся до полного штата сокращенный ремонтный экипаж; моряки прибывали самолетами из Владивостока. Капитан В. Колесников до предела сократил увольнения в город, и весь экипаж аврально трудился на погрузке продовольствия, подвозимого грузовиками и судами-рефрижераторами. Предстояло заправлять горючим, поить и кормить моряков отряда минимум месяца три, плюс загрузить свои запасы на полную автономность и дальнейшую боевую службу. «Пахали» сутками, донкерманы иногда даже ели у насосов. Я помню здоровенного донкермана Андрея Нагорного, который от усталости буквально засыпал на шлангах вместе с товарищами во время перекачки. Доставалось и штурманам и механикам. Капитан Колесников, бывало, не спал сутками.
     После подрыва на прошлой неделе трех судов (греческого «Kriti Coral», турецкого «Morgul»  и восточногерманского «Georg Schumann») в водах вблизи побережья ЙАР (Северный Йемен), его флот направил патрульные суда для патрулирования их территориальных вод. 5 августа по крайней мере один минный тральщик ВМС ЙАР осуществлял поиск мин в том районе.  В составе ВМС ЙАР было два советских рейдовых тральщика пр.1258Э № 11 и № 12 поставленные в феврале 1982г., а наши военные специалисты были в составе флота. В докладе ЦРУ от 15 августа 1984г. американцы подчеркивали: «Сана не хочет просить помощь у сверхдержав. Северо-йеменский флот в значительной степени оснащен Советами, однако советские советники уже обеспечивают техническую помощь на борту минных тральщиков Йемена.»
     Западные страны также перебросили ряд своих кораблей в район Баб-эль-Мандебского пролива. По крайней мере, шесть западных военных кораблей, три британских (эсминец и два фрегата) и три французских сконцентрировались в международном порту Джибути близ входа в Красное море.
     5 августа около часа ночи в центральной части Красного моря в точке 18°25´N 40°10´E на параллели саудовского города Эль-Кундафа  подорвался крупнотоннажный либерийский танкер «Oceanic Energy» (88599 брт) с 87200 тоннами сырой нефти, в первых информационных сообщениях название танкера было дано неточно как  «Olympic Energy».  Танкер принадлежал компании EnergyShipping Co.  - Китай, выполнял рейс из  порта Ходейда (Северный Йемен)  в Джидду (Саудовская Аравия), получивший крупную пробоину в левом борту. Один моряк объявлен пропавшим без вести,  по другим данным при взрыве не пострадал ни один моряк. Его повреждения оказались самыми серьезными  в ряде взрывов на водном пути, где было повреждено, пять других судов с четверга - 2 августа. Танкеру помощь оказало французское торговое судно. Саудовские вертолеты сняли с дрейфующего танкера 22 члена экипажа. До этого корабли подрывались в Суэцком заливе и у входа в Баб-эль-Мандебский пролив. Но как впоследствии оказалось, таинственные мины были не причастны к этому случаю. Взрыв был внутренний.  Решив воспользоваться ситуацией, экипаж сам умышленно подорвал свое судно с целью получения страховой премии. 
     Этот взрыв вызвал беспокойство в кругах Саудовской Аравии.  5 августа один из  руководителей транспортной компании в Саудовской Аравии сказал, что фирмы "волновались" по поводу взрывов в  Красном море, но они не остановили свои суда, хотя было не ясно "что это за взрывы и кто ответственен за них". Египетские военные эксперты установили, что несколько иранских судов и одно ливийское судно проходили через Красное море незадолго до того, как взрывы начались.
     5 августа была озвучена позиция израильского правительства, оно указало что «с особым вниманием и беспокойством» следит за  большим количеством происшествий, которые регистрируются в районах подрывов судов на минах. Но как сказал представитель израильского совета министров: «Израиль не располагает никакой особенной информацией насчет этой большой волны происшествий».
     6 августа в районе Красного моря подорвался советский рыболовецкий траулер «Бастион» (Bastion, 633/ DWT 470 тонн) с рыбой. На судне был сын командующего 5-й Средиземноморской эскадрой контр-адмирала Селиванова Валерия Егоровича, вот как он об этом вспоминал: «… однажды мне доложили, что подорвалось на мине советское рефрижераторное судно «Бастион». У меня все внутри оборвалось: сын у меня там помощником капитана… К счастью, обошлось без жертв.». Но из-за тяги все засекретить, достоянием гласности этот эпизод стал позднее. Только 11 августа страховая компания Ллойд сообщила о его подрыве.  А иностранные газеты сперва сообщили об этом как о только, что произошедшем инциденте. Так испанская газета «ABC» (Мадрид)  14 августа 1984г. писала: «В Москве, официальный представитель Министерства Рыбной ловли подтвердил вчера по телефону, что советское грузовое судно "Бастион" получило небольшие повреждения от взрыва одной мины в водах Красного моря. На такой факт также указала страхующая компания Lloyd's, Лондон. Согласно официальному представителю советского Министерства, взрыв не вызвал жертвы на борту корабля, 633 тонн водоизмещения и сорока метров длины.» Видимо эта информация позволила сообщить другой испанской газете «LA VANGUARDIA» 15 августа что: «13 августа советское грузовое судно оказалось поврежденным одной миной в Красном море.» К слову сказать, информация о подрыве ряда судов тоже была обнародована спустя некоторое время. «Бастион» был вторым, после контейнеровоза «Кнуд Есперсен», советским судном пострадавшим от подводных взрывов. Но нельзя обойти вниманием и того, что встречается информация о трех советских судах пострадавших от мин в этот период в этом районе. В книге «65 лет на страже Родины. История краснознаменного соединения кораблей охраны водного района главной базы черноморского флота». Второе издание. - Владимир, 2004г. говорится, что в августе 1984 года в Красном море подорвался на мине также советский БМРТ «Малахов курган». В материале Haim Shaked and Daniel Dishon, Eds. «Middle East Contemporary Survey», Vol. 8, 1983-84» глава «The Red Sea Mining Affair» стр.188-192 так же говорится о трех советских судах пострадавших на минах, но без указания их наименований. Согласно публикации первое  подорвалось 9 июля у Суэца, второе 6 августа в южной части Красного моря, а третье 14 августа в Суэцком заливе - «советский траулер и египетский минный тральщик были поражены в Суэцком заливе». В общем информация эта нуждающаяся в проверке. 
     6 августа Египет не только признал устами своего министра обороны о существовании подводных мин  в Суэцком заливе и Красном море, которые нанесли вред к настоящему времени  13 кораблям, но и обвинил  в их установке  "два государства", имена которых он не раскрыл. Сам египетский президент, Хосни Мубарак в аэропорту Каира, незадолго до начала официального визита  в Югославию, заявил что Египет «принял специальные меры, чтобы спасти судоходство в Суэцком канале, но раскрыть их мы не можем». Печать ближневосточных стран с беспокойством сообщала об обстановке в красноморском бассейне. По мнению кувейтской газеты «Ар-Рай аль-Аам», установка мин была произведена с целью вовлечения группы прибрежных арабских стран в ирано-иракский конфликт. Особую тревогу вызывает то, пишет бахрейнская газета «Ахофр аль-Халидж», что район Красного моря, который находится в самом центре арабского мира, может стать объектом вмешательства внешних сил.
     6 августа  из ВМБ Норфолк (США) в Роту (Испания) вылетел самолет С-5А «Гэлекси», на котором размещаются четыре вертолета-тральщика RH-53D «Си Стэльен» из 14-й эскадрильи воздушных сил Атлантического флоте и около 200 человек личного состава. В Роте вертолеты-тральщики были собраны и 9 августа приняты на борт десантного транспорта-дока «Шривпорт» («SHREVEPORT» LPD 12).
     7 августа в Москве Министр обороны СССР Маршал Советского Союза Д.Ф.Устинов принял прибывшего в СССР Министра обороны НДРЙ бригадного генерала Салеха Муслеха Касема. И их беседа касалась ситуации вокруг «минного кризиса» в Красном море, особенно у побережья Южного Йемена.
     Египетское руководство  опасаясь оттока поступлений от использования канала старалось  успокоить европейцев. Согласно официальному сообщению египетского посольства в Мадриде, два конвоя с в общей сложности 60 кораблей принадлежащих 22 странам  прошли в эти дни по Суэцкому каналу без каких либо проблем. Но несмотря на оптимистичные заявления египетских властей, что взрывы не сказались на судоходстве в Суэцком канале, в середине августа интенсивность движении упала до 42 судов в день против нормы 60 судов. Египет, как и в конце 60-х - начале 70-х годов оказался под угрозой на неопределенное время потерять канал, а вместе с ним и источник поступлений в казну.
     В начале августа Франция и Англия сообщили о своем согласии принять участие в операции поиска мин. Их ВМС располагали необходимыми для этого средствами. В результате усовершенствования неконтактных мин и их противотральных свойств (в частности установка на минах приборов кратности) старые методы противоминных действий - «перепахивание» моря стали неэффективными. В ходе поиска других путей борьбы с минной опасностью, в 70-80-х годах благодаря прогрессу гидролокационной техники, родилась новая концепция - «охота за минами». В соответствии с нею производится поиск, обнаружение, идентификация и последующее уничтожение мины независимо от принципа ее действия, для чего развернулось постройка новых тральщиков-искателей мин, вооруженных не только тралами, но и гидроакустическими станциями миноискания (ГАСМ) и противоминными дистанционно управляемыми подводными аппаратами. Так, английская ГАСМ «193M» обнаруживает донные объекты диаметром более 0,5 м и длинной 1,5 м на расстоянии до 500 м, а американская ГАСМ AN/SQQ-14 - на расстоянии до 1000 м. Для поиска донных мин используются и гидролокаторы бокового обзора, например французский DUBM-41A с акустическими антеннами, буксируемыми в 5-9 м от дна (при глубине моря до 60 м) со скоростью до 7 узлов. При этом просматривается полоса шириной 120-150 м. Широкое применение  к началу 80-х годов получили противоминные управляемые подводные аппараты (ПМПА). Их применение значительно ускоряло проведение противоминных операций по поиску и уничтожению мин, снижало риск гибели членов экипажей кораблей и позволяло проводить операции в акваториях с большими глубинами и при неблагоприятном состоянии моря. ПМПА состояли из самоходного аппарата, системы управления, кабеля связи с тральщиком, совмещенного с кабелем энергопитания, подрывных зарядов, устройств спуска-подьема. Радиус действия ПМПА составлял до 1000 м. Система подводной навигации ПМПА позволяла оператору с тральщика определять его местонахождение относительно тральщика с погрешностью 10-20 м. Наиболее широко использовался телеуправляемый подводный аппарат PAP-104, разработанный французской фирмой ECA по заказу ВМС Франции в 1972г., с тех пор  было выпушено несколько модификаций аппарата, который был принят на вооружении целого ряда стран, в том числе Франции, Великобритании, Германии, Норвегии, Нидерландов, Бельгии. В ВМС Италии находились два вида подводных аппаратов MIN который по устройству во многом напоминает PAP-104 и созданный в начале 80-х «Плуто», который в 1983г. начал испытания. В 80-х годах в США была разработана и принята на вооружение ВМС система поиска и уничтожения мин AN/SLQ-48, в состав которой входит телеуправляемый подводный аппарат  EX-116, пульт управления, источники энергии и устройства спуска и подъема. Поиск мин, как правило, производился методом маршрутной съемки, когда тральщик проходит по маршруту, ранее заснятому с помощью ГАСМ, сопоставляя текущую съемку с предыдущей для выявления вновь появившихся миноподобных объектов. Обнаруженные предметы классифицируются с целью их опознания и, в случае необходимости, последующего уничтожения. Эта задача возлагается либо на  боевых пловцов-минеров, либо на ПМПА.
     Египетские официальные лица выразили сомнение, что "Аль Джихад" работал самостоятельно и утверждали, что он был поддержан или покрывал враждебную Египту страну. Вскоре назвали и возможных обвиняемых. 6 августа 1984г. египетский заместитель премьер-министра и министр обороны фельдмаршал Мухаммад Абд аль-Халим Абу Газала (Muhammad ‘Abd al-Halim Abu Ghazala), сказал что вероятно за минирование ответственны две страны. Но он, однако, не называл ни одной из них. Четыре дня спустя - 10 августа, египетский президент  Хосни Мубарак заявил что это были  Иран и Ливия. Большинство западных наблюдателей полагало, что Иран имел действенный контроль над организацией "Аль Джихад" и использовал ее в собственных целях. Иранские оппозиционные источники утверждали, что одна из команд организации обучалась десантно-диверсионной тактике в военно-морской базе Бендер-Аббас (Bandar-Abas)  в Иране. К этому времени у Ирана теоретически, появились возможности  осуществить такую акцию. С 1981г. по 1984г. чтобы блокировать Ирак, исламская республика приобрела в Северной Корее два типа устаревших морских мин: малые Myam (у иранцев они выпускались как SADAF-01) имевшие 44 фунта (20кг) взрывчатки и большие М. 08 (SADAF-02). Последняя была русской миной времен Первой Мировой войны снаряженная 253 фунтами (114 кг) взрывчатки. К 1984г. Иран получил более 250 мин M-08 из Северной Кореи, и как заявил  спикер иранского меджлиса Рафсанджани, что отныне группа исламских боевых пловцов готовы осуществлять цели поставленные религиозным лидером Ирана и на море: «Больше чем 5000 водолазов закончили курсы по установке мин.» В Париже иранская группа оппозиции изгнания, Mujanedeen, 16 августа утверждала, что иранская военная  промышленность была вовлечена в секретный проект по созданию  морских мин с начала 1984г. По данным диссидентов,  информация о проекте Sadaf (Oyster) была получена из источников в иранской армии. За ходом проекта наблюдают самые влиятельные люди страны включая президента AH Khamenei. Результатом этого проекта было то, что Иран перепроектировал мины купленные в КНДР и начал производить иранскую версию этих двух мин, но уже после окончания «августовского минного кризиса в Красном море»  К июлю 1985г. первые из созданных иранцами малых  SADAF-01 и больших SADAF-02 мин начали выпускаться на заводе боеприпасов к северу от Тегерана, в неделю производились приблизительно двадцать SADAF. А применили иранцы их только в конце 80-х годов да и то в ограниченном количестве. В мае 1987г. - апреле 1988г. Иран выставил 91 мину в шести отдельных поставках у берегов Кувейта и на путях американских конвоев. Результатом этих действий было 8 поврежденных судов.
     У Ирана были веские причины нанести удар по судоходству в Красном море, во-первых отомстить  союзникам Ирака (Египту, Саудовской Аравии и Иордании) за ущерб, нанесенный его собственному водному транспорту нападениями Ирака в Персидском заливе, во-вторых сделать бессмысленными планы построить новые трубопроводы для иракской нефти в порт Акаба (Иордания) или в Янбу (Yanbu, Саудовская Аравия) как альтернативные пути транспортировки из Персидского залива в Средиземноморье, которым Ирак больше не мог пользоваться. Египетские источники цитировали спикера меджлиса Али Акбар Хашеми Рафсанджани заявившего в конце июня 1984г., что, если «танкерная война» будет продолжаться, Иран «переместил бы» войну из Залива в Красное море. Подобное, но более двусмысленно сформулированное утверждение было публично сделано приблизительно в то же самое время иранским премьер-министром Мир-Хосейн Мусави. Он сказал, что Иран примет ответные меры «ударом на любой удар» в «танкерной войне» и кто бы ни поддерживал силы которые нападают на суда в Персидском заливе, «не должны считать себя неуязвимыми к возмездию силами наших мусульман …» Негативную роль для имиджа Ирана сыграли  и комментарии прозвучавшие в радиопередаче Радио Тегерана от 6 августа, где диктор  фактически похвалил минирование водных путей «революционной организацией мусульманин»: «Все высокомерные полномочия беспомощны, неспособны спасти множество судов, стоящих перед разрушением в Суэцком заливе и Красном море каждый день... Теперь Вашингтон, Париж и Лондон не будут в состоянии найти, безопасное место в преследовании их презрительных целей». Это было расценено как свидетельство иранской причастности к минированию или по крайней мере поддержки этой операции. Позже иранские официальные лица попытался сгладить этот досадный промах.  В середине августа иранский лидер Хомейни сделал заявление, осуждая свою собственную государственную радиостанцию за то, что она приветствовала террористов установивших мины в Красном море. Он сказал: «Как мы могли поддержать кого либо, кто против мировых людей, против ислама и против порядка?" В заключение он добавил что «серьезные меры должны быть приняты, чтобы остановить необоснованные утверждения по радио, которые порочат Иран.»  24 августа спикер меджлиса Али Акбар Хашеми Рафсанджани так же осудил радиопередачу, говоря, что это было сделано «безответственным человеком».
     Вторым по значимости после Ирана подозреваемым у египтян была Ливия с которой уже давно были натянутые отношения, которые в последнее время еще более ухудшились. В апреле 1984г. несколько ливийских агентов были захвачены, пытаясь проскользнуть в Египет. Согласно заявлению египетских властей, ливийцы признали, что их миссия состояла в том, чтобы определить местонахождение целей для  саботажа. А за несколько месяцев до кризиса  ливийский пилот перелетел в Египет на МиГ-23, он сообщил египтянам, что его тренировали  атаковать Асуанскую плотину в случае конфликта. Так что египтяне полагали, что ливийский лидер Муамар Каддафи способен  нанести удар по судоходству в Красном море. На вооружении ВМС Ливии были морские мины как советского  так и западного производства. Не случайно оппозиция в итальянском парламенте обвинила власти в том, что возможно мины, выставленные в Красном море, были сделаны в Италии и проданы Ливии. При этом никаких доказательств оппозиционеры не приводили. Пресс-служба  премьер-министра Беттино Кракси заявила  что не будет никаких непосредственных комментариев к обвинениям.
     7 августа по сообщениям из Тегерана премьер-министр Ирана М. Хосейн Мусави выступил с заявлением, в котором отверг намеки западной прессы на причастность Ирана к установке мин в Красном море. И сказал что  заявления о причастности к этому Ирана «новый заговор чтобы оболгать Иран». В коммюнике иранского МИД ответственность за эту акцию была возложена на США и Израиль. В нем говорится, что «… именно американский агрессор, который уже продемонстрировал свои варварские цели минированием портов Никарагуа, совместно с Израилем осуществил заговор, направленный на дестабилизацию обстановки в красноморском регионе и усиление там своего военного присутствия» Это заявление было поддержано рядом арабских стран, Сирией, НДРЙ и кругами оппозиции в Египте и антиамериканскими группами в странах Персидского залива.
     8 августа с целью обеспечения дополнительной безопасности навигации, египетские власти проводят выборочный досмотр судов следующих через Суэцкий канал. Так египетские патрульные корабли остановили и обыскали два иранских торговых судна. Значительная часть красноморского побережья АРЕ патрулируется группой военных кораблей-тральщиков.
     8 августа Великобритания согласилась удовлетворить египетскую просьбу  помочь очистить от мин Суэцкий залив и северную часть Красного моря. 4 английских минных тральщика и судно поддержки сейчас находятся в Средиземном море и  прибудут в Египет через семь дней. Сейчас в Джибути находятся три британских корабля - эсминец и два фрегата.
     9 августа между США, Англией и Францией начались консультации по вопросу о переброске воинских формирований в Египет, для обезвреживания Суэцкого залива. Для поиска мин там  уже находятся 4 египетских тральщика, американское гидрографическое судно «Харкнесс». В этот же день было сообщено, что в заливе подорвалось и японское судно (27 июля).  
     9 августа корабли отряда траления на ЧФ получили боевой приказ. Согласно приказу следовало провести работы по разминированию Красного моря южнее параллели 15º, у островов Дахлак, в Баб-эль-Мандебском проливе, а также по просьбе правительств ЙАР и НДРЙ на подступах к порту Ходейда и Аден. Выход на боевую службу - 18 августа. Получалось что на всю подготовку отводилось всего 9 суток срок просто ничтожный. Обычно для подготовки корабля к дальнему походу требовалось 45 суток, на случай внезапности - 15 суток.
     10 августа из Тулона вышли 3 боевых корабля ВМС Франции - 2 тральщика «Cantho» М 615 и «Dompaire» М 616 и вспомогательное судно «Isard», они направились в район Красного моря. К ним в скором времени должны присоединиться тральщики из Бреста.  Эти корабли направлялись в дополнение к трем французским военным кораблям, размещенным в Джибути.  В Красном море находится один советский тральщик. Президент Египта Мубарек заявил, что он закроет Суэцкий канал для судов угрожающих свободному судоходству. Египетская газета «Аль Ахрам» обвинила в минировании Иран и Ливию. Эти страны отвергли обвинение и в свою очередь обвинили - США.
      В 07.51 11 августа  у южного входа в Красном море, приблизительно в 150 милях к северу от Баб-эль-Мандебском пролива, на мине подорвалось польское грузовое судно «Jozef Wybicki» (1967г., 8644/ DWT 11775 тонн).  Корабль шел из Малайзии в порт Джидда (Саудовская Аравия). Экипаж был информирован о минной опасности, были выставлены наблюдатели, тем не менее  мина взорвалась примерно в 40 метрах от борта судна и оно в полной мере ощутило на себе последствия ударной волны. В результате поломки морской арматуры произошло частичное затопление машинного отделения. Сразу остановились главный и все вспомогательные дизеля, при этом у вспомогательного дизеля был сильно поврежден привод. Судно обесточилось, включая аварийное освещение. Были повреждены различные насосы и компрессоры.  Итогом возникших повреждений в дальнейшем после стало списание судна. После разгрузки в Испании, вернувшись в Гдыню, следственная комиссия после учета всех повреждений решила не ремонтировать корабль, а списать. Помощь поврежденному судну оказал другой польский корабль «Leopold Staff». Это 17 судно, подорвавшееся в этом районе, в их числе корабли СССР, ГДР, КНДР, КНР. Из ВМБ Рота (Испания) вышел десантный транспорт-док «Шривпорт» с 4 вертолетами-тральщиками RH-53D «Си Стэльен» на борту. Перед этим ему пришлось в экстренном порядке высадить находящихся на борту морских пехотинцев и загрузить вертолеты-тральщики. Корабль пересек Средиземное море и прошел  Суэцкий канал в рекордное время, чтобы участвовать в операции «Интенсивный Взгляд».
     12 августа в Каире состоялась встреча Президента Египта  Хосни Мубарака и его министра обороны с иракским министром иностранных дел Тариком Азизом, чтобы обсудить проблему минирования вод Красного моря. Азиз  - обвиняет Иран в установке мин. При этом следует учитывать, что именно Ирак проводил минирование вод и иранских портов в Персидском заливе, а Иран в этот период там постановок мин не осуществлял. 
     12 августа Франция направила из Бреста в Красное море дополнительно 2 тральщика «Eridan» М 641 и «Cassiopee» М 642.
     12 августа Египет попросил прислать свои корабли Италию, свою помощь в поиске мин в Красном море предложили Греция и Голландия. В этом направлении с  греческим правительством работали американские представители  но видимо что, то не срослось. А вот голландцы ухватились за эту возможность чтобы испытать новую технику в боевой обстановке.  Для королевского флота Нидерландов подобная задача обеспечивала прекрасную возможность, чтобы проверить новый тип неметаллического тральщика класса «Alkmaar». Этот новый тип тральщика вошел в состав флота в начале 1984г. и был в состоянии, в отличие от старших минных тральщиков, обнаружить и разрушить мины дистанционно. Для этого использовали дистанционно управляемый подводный аппарат - PAP-104 (Poisson Auto Propulsé). Как только гидролокатор тральщика обнаруживал мину, к нему посылали PAP которым управляли с корабля, а с него используя видео камеру можно было обследовать мину и затем ликвидировать ее. Правительство Саудовской Аравии с благодарностью приняло голландское предложение и попросило, чтобы их тральщики работали в районе порта города Джидда (Jedda).
    12 августа Ливия выступила с опровержением о своей причастности к минированию вод Красного моря, Иран тоже повторно выступил с опровержением о своей причастности.
     12 августа Советский Союз обвинил Соединенные Штаты в эксплуатации недавних взрывов в Красном море, как повод расширить американское региональное военное присутствие. Комментатор № 2 правительственного агентства печати Новости Владимир Накаряков сказал, что Пентагон хочет превратить Красное море в "американское озеро". Как он сказал "будет чрезвычайно наивно, полагать, что Вашингтон запланировал человечный поступок" осуществив посылку своих минных тральщиков. Накаряков упомянул что ЦРУ  "весьма недавно минировал порты Никарагуа", но он напрямую не обвинял американскую спецслужбу в минировании Красного моря. Однако сказал, что Пентагон использовал минный кризис для расширения своего влияния в том регионе: "весьма недавно, последний американский служащий уехал из Ливана, но Пентагон уже мчится в Красное море. США теперь соблазняются идеей превратить Красное море в американское озеро под предлогом длительного иранско-иракского конфликта". Отмечая что США намереваются использовать представившуюся возможность для усиления своего военного присутствия в этом регионе, газета французских коммунистов «Юманите» писала: «Именно такой риск вмешательства, заставил президента Египта напомнить что присутствие военных кораблей стран Запада должно быть временным и что Египет как можно скорее намерен установить свой полный контроль над положением в Суэцком заливе».
     13 августа президент Египта Хосни Мубарак неожиданно изменил свою позицию по обвинению Ирана в причастности к минированию, выразив «надежду», что ничего не будет обнаружено чтобы обвинить в этом Иран. Со слов египетского президента главным подозреваемым стала Ливия. Мубарак сказал репортерам «я полагаю, что ливийцы сделали это». Но египтяне испытывают недостаток в доказательстве ливийского участия в минировании, но египтяне возлагают большие надежды на минно-поисковую операцию, президент сказал «но мы ждем, что обнаруженные мины подтвердят наши подозрения».
     13 августа каирская газета «Al-Gomhouriya» сообщила о мерах принимаемых руководством канала для недопущения новых взрывов мин, в связи с этим морским патрулем были остановлены и досмотрены три судна под ливийским, киприотским и либерийским  флагами. Но ничего незаконного на них не обнаружили.
    13 августа Саудовская Аравия сообщила о своей просьбе к США оказать помощь в ликвидации мин в Красном море. США и Египет сообщили о снятии  ранних обвинений, что Иран является ответственным за минирование. В немалой степени это связано с перемещением паломников через канал к месту поклонения в Мекке. Как сообщили информагентство АП, Пентагон принял решение направить в район Красного моря еще 3 вертолета-тральщика которые будут работать у портов Саудовской Аравии, они отправлены в дополнение к 4 вертолетам-тральщикам отправленных приблизительно неделей ранее для помочи египетским усилиям по поиску мин в Суэцком заливе. Группу вертолетов сопровождают 100 американских военнослужащих, которые как планируется, будут размещены на направляющемся в Красное море из Индийского океана штабном корабле «Ла Салль» (AGF-3).
     13 августа представители группировки Аль Джихад связались с агентством печати в Бейруте и вновь подтвердили свою причастность к взрывам и пригрозили что группа докажет свою силу «еще раз»,  «в защите всех мусульман», и они предупредили Францию и Великобританию  "не вмешиваться" со своими тральщиками. При этом было подчеркнуто, что организация все это сделала сама и никто другой к этому  не привлекался: «ни Иран, ни Ливию  абсолютно ничего не связывает с размещением мин, это действие, за которое абсолютно и полностью ответственны мы».
     14 августа в Джидду (Саудовская Аравия) по просьбе короля Фахда переброшены 3 американских вертолета-тральщика RH-53D «Си Стэльен» из 14-й эскадрильи воздушных сил Атлантического флота и 120 военнослужащих. Группа была доставлена на военно-транспортном самолете. Представители Пентагона сказали, что вертолеты сосредоточат свои усилия на тралении подходных фарватеров  у двух  главных саудовских портов на Красном море - Джидда и Янбу (Yenbo), где также расположены саудовские военно-морские базы. Представитель госдепартамента  Алан Д. Ромберг (Alan D. Romberg), сказал репортерам, что вертолеты послали в ответ на запрос от саудовского правительства. Руководители Саудовской Аравии, сказал он заинтересованы: «обеспечением безопасности в соседних водных путях, и мы благосклонны к тому усилию». Уже  15 августа вертолеты-тральщики провели минную разведку подходного канала к порту Джидда. 
      14 августа вечером прибыла в Египет группа из 15 британских водолазов, которые могут погружаться на 300-метровую глубину и которые участвовали в работах у Мальдивских островов.
     В среду 15 августа вечером в южной части Красного моря к северу от Баб-эль Мандебского пролива на мине подорвалось кипрское судно «Theoupolis» (11765/ DWT 17692 тонн), сигнал бедствия принял танкер «Mobil Swift». Поврежден корпус, кроме того  нанесены большие повреждения в машинном отделении. Это 18 судно, пострадавшее от мин.  По официальным данным страхового отдела Ллойда из Лондона с 9 июля по 15 августа в регионе подорвалось 18 судов, из них 7 - в Суэцком заливе,  10 - в Баб-эль-Мандебском проливе и одно в центре Красного моря. Военные источники сообщили  что они знают о 22 взрывах, но не все повредили суда. Никакие мины не были найдены.
    Судоходные компании многих государств мира, обеспокоенные взрывами, стали избегать Суэцкий канал. Сокращение грузооборота привело к закрытию в регионе даже некоторых портов. Так, находящийся на большой торговой дороге (Стамбул, Суэц, Сингапур) порт Аден (НДРЙ) после подрыва в близлежащих водах двух судов, из-за опасности повторных взрывов оказался блокированным, заходить туда не решались, не смотря на проводившееся усиленное патрулирование территориальных вод Южным Йеменом.  В этой связи нелишне будет вспомнить, что Южный Йемен вызывал большое раздражение у США и его союзника в этом регионе Саудовской Аравии из-за его тесных контактов с СССР. Незадолго до начала «минного кризиса», летом 1984г. в НДРЙ  прибыл главком ВМФ СССР С.Г.Горшков, в районе Адена он провел советско-йеменские морские учения. За тем Горшков на встрече  с руководством НДРЙ наметил постройку маневренной базы для советских подводных лодок в Адене, и заключил на 30 лет договор о сотрудничестве. Все это не могло не остаться без внимания американской администрации. ЦРУ при президенте Рейгане продолжило тайные полувоенные акции  в этом районе, начатые еще при Картере. При этом американская разведка направляла группы для совершения диверсий с целью парализовать экономику страны. Так в марте 1982г. группа из 13 йеменцев, субсидированная ЦРУ и направленная в страну для организации диверсий была захвачена. Эта акция проводилась совместно с разведкой Саудовской Аравии. На допросе йеменцы признались, что их подготовкой руководило ЦРУ. На суде диверсанты признали себя виновными в нелегальном ввозе взрывчатки с целью разрушения нефтяных установок и других важных объектов, они также признали, что их субсидировало ЦРУ. Так что нельзя исключать, что именно ЦРУ опять могло осуществить минирование в Баб-эль-Мандебском проливе и в районе Адена. Ведь после огласки фактов минирования портов Никарагуа агентами ЦРУ, на заседании комитета по внешней разведке советник президента по национальной безопасности Роберт Макфарлейн подводя итоги инциденту с минированием, заявил: «Вы должны смотреть в будущее и, основываясь на опыте прошлого, сделать все, чтобы не повторять тех же ошибок, если придется столкнуться с подобной ситуацией».
     В среду 15 августа заместитель директора Суэцкого канала Мохамед Кэмель (Mohamed Kamel), сказал репортерам  что 10 "подозрительных" судов различных национальностей были остановлены и обысканы египетскими властями. 
    15 августа в 18.45  отряд британских и французских кораблей вошел в Суэцкий канал направляясь в Красное море для поиска мин. Флотилию возглавлял британское вспомогательное судно - танкер «Endeuer», за ним с трехминутным интервалом шли четыре британских тральщика - искателя мин типа «Тон» водоизмещением 440 тонн - «Kirkliston», «Gavinton», «Bossington» и «Brinton». За ними шел французский тральщик «Cantho» и судно поддержки «Isard». Другой французский минный тральщик «Dompaire»  будет проходить канал позднее.
     16 августа в Красное море через Суэцкий канал прошел американский  десантный вертолетный корабль-док «Шривпорт», несущий на борту  4 вертолета-тральщика и 200 военнослужащих. Он присоединится к прошедшим вчера 5 английским и 2 французским военным кораблям. В этот же день английские тральщики остановились в маленькой египетской морской базе в Adabiya в нескольких милях к югу от Суэца для устранения неполадок выявленных в гидролокаторах. «Шривпорт» не заходил в Adabiya так как гавань не приспособлена принимать такие крупные корабли. Офицеры одного из судов сказали, что они планируют начать операцию уже вечером или на следующий день в пятницу и продолжат поиски в течение двух - восьми недель. Как заявили американские, британские и египетские чиновники, кроме расположения и уничтожения мин, они хотят определить, кто их установил. Один из водолазов с тральщика «Gavinton» сказал фотографу агентства  Ассошиэйтед Пресс Дону Меллу (Don Mell): «самая большая проблема, перед которой мы оказываемся здесь, состоит в том, что у нас нет никакой идеи, что мы ищем.» Руководители операции  не знают кто стоит за минированием Красного моря  и какие это были типы мин.
    16 августа египетские чиновники раскрыли новую информацию о движении судов по Суэцкому каналу, она указывала на Ливию как на виновницу минирования путей  в Красном море. Египет ранее обвинял  Ливию и Иран в организации минирования, но в понедельник 13 августа  Каир приостановил свои обвинения против Ирана, и основным подозреваемым стало ливийское судно «Ghat».  Главным свидетельством против Ливии был маршрут, пройденный ливийским судном, за несколько дней перед взрывами. Согласно заявлению египтян 29 августа 1984г. в газете  «Akhir Saa» судно передвигалось по Красному морю на необычно низкой скорости, в результате на обычный рейс ушло пятнадцать дней вместо восьми. «Ghat» (класса RO-RO) единственное ливийское судно прошедшее 6 июля из Средиземного моря через Суэцкий канал в Красное море, оно пришло в эфиопский порт Асэб 14 июля, где выгрузило автомобили, три дня спустя оно покинуло порт и прошло канал 22 июля на пути к Триполи. Этот рейс туда и обратно занял 15 дней, хотя обычно такой рейс занимал всего 8 дней. По прибытию в Триполи команда на нем была заменена на другую.
     Группировка западных кораблей предназначенных для поиска мин сформировались 17 августа, ее действия координировались объединенным  комитетом в котором были военно-морские представители Египта, США и Великобритании и который собирался ежедневно. Франция отказалась войти в него.  Они разделили район поиска на четыре сектора:
(а) северная часть Суэцкого залива, в веденье британских сил;
(б) средняя часть Суэцкого залива, обследуется американскими судами и вертолетами  с помощью от французов;
(в) южная часть Суэцкого залива, поручена египетскому флоту;
(г) побережье Саудовской Аравии и побережье Джибути, поручено американцам и французам, позже они были дополнены голландскими судами, которые прибыли в район к концу сентября.
     17 августа 3 вертолета-тральщика ВМС США с «Шривпорта» начали операцию «Интенсивный Взгляд» (Intense Look) по поиску мин в южной части Суэцкого залива. Они пытаются выяснить, что является причиной 22 подводных взрывов в Суэцком заливе и Красном море, с начала июля 19 из них  привели к повреждению  коммерческих судов. Британские и французские минные корабли также принимают участие в поиске. Прибывший из Италии пятый вертолет (RH-53D «Си Стэльен»} обеспечивал снабжение отряда из Каира.      
     Вертолеты-тральщики RH-53D «Си Стэльен» использовали буксируемую гидроакустическую станцию миноискания бокового обзора типа AN/AQS-14. Поиск мин производился как отдельными вертолетами, так и группой из трех машин, которые делали до восьми вылетов в день. Обнаруженные миноподобные объекты обозначались маркерными радиобуями.
    Поскольку количество взрывов увеличилось  в течение первой половины августа, некоторые страны Красного моря начали принимать специальные меры по обеспечению безопасности судоходства. Самый заметным действием был поиск подозрительных судов египетским флотом в Суэцком канале. Было объявлено, что любое судно которое даст ложную информацию о его грузе, будет оштрафовано на  30 000 египетских фунтов, приблизительно 25 000 долларов и ему будет запрещено использовать канал в течение двух лет. По крайней мере одно киприотское судно перевозившее оборудование для вооруженных сил и не включившее его в декларацию - было задержано  и его груз конфискован. Каир объявил, что он запретит  проход через канал судам  любого государства, которое окажется причастным к минированию водных путей. Основной целью поисков были иранские и ливийские суда, но ни одно из них ничего запрещенного не везло и по этому не было задержано. В свою очередь 17 августа Тегеран предупредил, что если иранские суда будут задержаны или их движению будут чинится препятствия, Иран примет ответные меры, задерживая египетские суда. Как сказал 18 августа спикер меджлиса Али Акбар Хашеми Рафсанджани: «Если у вас есть чувствительный Суэцкий канал …, у нас есть Ормузский пролив». Однако эта угроза в действие применена не была.
     Из Севастополя в Красное море вышли БМТ «Владимир Колечицкий», БДК «Илья Азаров» с тральным имуществом (шнуровые заряды, боекомплекты гранат, артиллерийские снаряды, стрелковое оружие, снаряжение для водолазов) и ГИСУ «Океан» с группой специалистов-гидрографов для развертывания на берегу и на кораблях теодолитных постов и штурманским оборудованием, предназначенным для точной координации боевого траления. Раздельный выход отряда кораблей был из-за того, что СССР имел право проводить через Босфор и Дарданеллы в сутки не более трех вымпелов. Заявка на проход через проливы подавалась через МИД за семь суток.
     18 августа операция по поиску мин идет полным ходом, в северной части моря поиск ведут 4 британских ТЩ, в южной части - вертолеты-тральщики ВМС США, из порта Джидда для траления вышли 2 французских тральщика. В скором времени их Англии ожидается прибытие транспортного самолета с водолазами. 
    18 августа два советских вспомогательных корабля прошли через Суэцкий канал в Красное море. Представитель портовых властей  Порт-Саида Эззат Хасабалла (Ezzat Hasaballah) сообщил, что советские суда идентифицированы как 280 тонный минный тральщик с бортовым номером 413 и 500 тонный минный тральщик с бортовым номером 912. При этом советское посольство в сообщении которое доводят до египетских властей перед проходом любых советских военно-морских судов через канал, указывали что суда шли в Индийский океан. Фактически это были не тральщики, а вспомогательные суда Черноморского флота, которые были задействованы в советской минно-поисковой операции в южной части Красного моря. Один из них, корабль с бортовым номером 413 это  морское водолазное судно пр.535 «ВМ-413» (279/298 т).
    18 августа из Севастополя вышел в Красное море вышли  ПКР «Ленинград» (к-1р. А.Н.Васильев, бортовой 103) совместно с БПК "Красный Крым" (к-2р. И.В.Пашков) под командованием НШ 30-й дивизии надводных кораблей ЧФ. В поход на крейсере пошли 2 вертолета «Ми-14БТ» с отстыкованными лопастями на полетной палубе и  5 - Ка-25БТ из 872-го ОПЛВП и 5 - «Ка-25ПЛ» из 78 ОКПЛВП. Кроме того на ПКР «Ленинград» в Красное море вышла и группа боевых пловцов отряда, в составе 10 человек под командованием капитана 3 ранга А.А.Кононенко.
      18 августа в субботу ливийское судно «Ghat» было остановлен в Средиземном море и осмотрено французскими таможенными службами на предмет причастности судна к минированию Красного моря. Результат был нулевой, как заявил 20 августа в интервью журналистам участвовавший в осмотре таможенник из Сен-Луи-дю-Рон: «Мы ничего не нашли». Однако воспользовавшись имеющимися разногласиями между французской  и ливийской судоходными компаниями французы привели судно в Марсель. Во вторник 21 августа коммерческий суд наложил арест на «Ghat», пока Марсельская транспортная компания не получит компенсацию в 8 миллионов долларов,  за то  что у Ливии в эксплуатации находится одно из судов компании с 1979г., а она за это не платит. Пытаясь найти доказательства причастности ливийского судна к минированию, после решения суда, 21 августа в порту Марселя французская таможня и военная полиция тщательно обыскала  «Ghat», но без явного результата. Единственное что было обнаружено, аппарель - перекидывающийся на причал мост после открытия ворот в корме была недавно была повреждена, но это могло быть как следствием использования ее для тайного выпуска мин, как и следствием неаккуратной выгрузки автомобилей.  Кроме того выяснилось что команда на судне была другая и не участвовала в том рейсе - капитаном был теперь пакистанец, а моряками западные немцы.  Позже после обнаружения британскими водолазами мины, американские аналитики заключили, «Ghat» вышел с военной командой, включая командира ливийского минного дивизиона, и сделал более длинный, чем обычно рейс  к порту Асэб (Эфиопия) и обратно, в ходе которого и установили мины. Однако твердых фактов не было, и все заявления были голословными.
    19 августа 3 американских вертолета-тральщика ведут к поиск мин в прибрежных водах Саудовской Аравии, 4 вертолета-тральщика и 4 египетских тральщика работают в Суэцком заливе. Мин не обнаружено.  Франция к 3 находящимся в Суэцком заливе кораблям направила еще 3 корабля.
    19 августа в порт Джидда пришел штабной корабль «Ла Салль» (La Salle) командующего ВМС США на Ближнем и Среднем Востоке,  три  вертолета-тральщика которые базировались в Джидде, перебазировались на его борт. В Джидде при командующем американскими силами была развернута группа информации о минной обстановке и по противоминным действиям в районе. Командующий американскими силами коммодор Алвин С. Ньюмэн (Alvin S Newman) сказал в интервью что вероятно, они не смогут  определить, кто установил мины: «я думаю, что вероятно будет невозможно возложить вину» и что «каждая морская нация, имеет мины в своем арсенале».
     21 августа через Суэцкий залив в южную часть Красного моря прошел советский тральщик, он присоединиться к находящемуся там тральщику.  Но раньше, БМТ «Владимир Колечицкий» первым  вошел в Суэцкий канал. На период ремонта с него были сняты артиллерийские установки, по судовым документам на это время он числился за Дальневосточным морским пароходством и нес обычный для торговых судов СССР красный флаг. Маскировка эта, разумеется, была весьма условной, поскольку во всех корабельных справочниках флотов мира БМТ «Владимир Колечицкий» числился универсальным судном снабжения ВМФ СССР, а мачты траверзных передач, увешанные шлангами, и хорошо видные барбеты от снятых артиллерийских башен это лишний раз подтверждали. «Колечицкий» шел шестым в утреннем караване из Горьких озер. По выходу из канала танкер отдал якорь на внешнем рейде Суэца, ожидая корабли отряда - дальше всем предстояло идти в походном ордере, пустив вперед тральщики. 
    Утром 22 августа в Красное море из порта Специя направились 4 итальянских корабля, 3 тральщика «Loto», «Castagno», «Frassino» и судно поддержки «Cavezzale»,  с 300 моряков. Первоначально правительство Италии, учитывая горький опыт «многонациональных сил» в Ливане, осторожно отнеслось к предложению направить свои корабли в Красное море. Однако после встречи 14 августа в США итальянского министра иностранных дел Дж. Андреотти с президентом США Р.Рейганом оно изменило свое отношение и в срочном порядке подготовилось к отправке кораблей. Сейчас здесь находится 3 американских корабля и 7 вертолетов-тральщиков, 5 английских кораблей, 3 французских корабля. В район движутся еще 3 корабля ВМС Франции.  Король Саудовской Аравии Фахд предостерег против нарушений территориальных вод государства. Выступая на открытии одной из военно-морской базы на Красном море, Фахд заявил, что его страна выступает против какого-либо вторжения в прибрежные воды королевства, будь то с моря, суши или воздуха.  
     В 14.00 23 августа  ПКР «Ленинград» (бортовой 103) и БПК «Красный Крым» вошли в Порт-Саид, перед этим они подзаправились топливом и водой от танкера «Гори». Западные информационные агентства подчеркнули, что на борту «Ленинграда» находятся 4 вертолета и что он вместе с БПК направляется на соединение с двумя тральщиками прошедшими каналом в Красное море ранее. Американцы и их союзники нервно восприняли прибытие советских кораблей в египетский порт, они еще не забыли, что недавно СССР, был лучшим союзником для египтян и советские корабли много раз приходили им на помощь. Египетские официальные лица чтобы успокоить своих западных друзей сказали, что они не просили у Советского Союза помощь. Но как подчеркнул  Мубарак «у него есть свои собственные интересы к южной части Красного моря». 
     23 августа в 2.00 ПКР «Ленинград» и БПК «Красный Крым» снялись с бочек и пошли в составе каравана по Суэцкому каналу. В 8.30 встали на якорь в Горьком озере - пропускали встречный караван. В 13.45 продолжили движение и в 17.00 вышли в Суэцкий залив.  Всего, начиная с субботы - 18 августа через Суэцкий канал прошли 5 советских военных кораблей идущих в южную часть Красного моря, для поиска мин у берегов ЙАР, НДРЙ и Эфиопии. Кроме того, 18 боевых кораблей еще 4  стран: США, Англии, Франции и Италии соединяют свои силы, чтобы очистить жизненный водный путь от находящихся там мин. 
     23 августа ПКР «Ленинград» и БПК «Красный Крым» в точке «рандеву» в Красном море встретились с БДК «Илья Азаров», МТЩ «Контр-адмирал Хорошкин» и БМТ «Владимир Колечицкий». Весь отряд двинулся к островам Дахлак. Через восемь часов после соединения сигнальщики обнаружили первую мину. По мине дали оповещение, а корабли произвели маневр уклонения. После инцидента Бурковский приказал днем поднимать в воздух вертолеты и разведывать курс движения. Для наблюдения за отрядом рядом пристроился новейший фрегат ВМС США «Джон Л.Холл» (John L. Hall) FFG-32, он проходил канал в том же караване что и «Ленинград». В течение месяца американский фрегат сопровождал вертолетоносец «Ленинград», пока 16 сентября по приказу не оставил отряд  вернувшись 20 сентября в Средиземное море. В Красном море вертолеты в светлое время суток искали мины, находясь от «Ленинграда» на дистанции  в 60-70 км. Поиск шел визуально парой вертолетов Ка-25бт с высоты 400 метров. Расстояние между вертолетами составляло 400 метров. Ведущий вертолет имел сектор наблюдения «впереди и слева», ведомый - «впереди и справа». Просматриваемая полоса достигала ширины 1000-1200 метров. В этом «канале» по бокам шли два тральщика с тралами, а за ними через милю - ПКР «Ленинград» и остальные корабли. В конечном пункте маршрута вертолет сбрасывал дневной ОМАБ. Вертолеты летали с периодичностью в 3 часа. Всего в сутки совершалось 8 вертолето-вылетов, до о.Нокра вертолеты поднимались в небо 24 раза.  До островов Дахлак отряд дошел без происшествий. Мины на переходе больше не встречались. У Дахлака  отряд встретил МТЩ «Дизелист». 
     25 августа в Вашингтоне официально объявлено, что администрация Рейгана приняла решение направить в Красное море авианосец  «Америка» который действовал в составе группировки в районе Персидского залива. Народное бюро по внешним связям Ливии осудило развернувшуюся в западных средствах информации антиливийскую кампанию, при этом в опубликованном заявлении подчеркнуто, что ответственность за установку мин в Красном море несут США и их сателлиты, которые пытаются таким образом создать угрозу арабским странам. 
     С 26 августа советская группировка тральных сил следовала к острову Дахлак за МТЩ «Дизелист» и «Контр-адмирал Хорошхин» которые поставили тралы, вертолеты вели разведку и противоминное наблюдение. Всего до острова Дахлак вертолеты поднимались в небо 24 раза.
     26 августа в район операции в Красном море  через канал прошел новый отряд французских кораблей, два современных тральщика «Eridan» М 641, «Cassiopee» М 642 и вспомогательное судно «Луара» A615  (Loire , командир Жан Ив Ашар (Jean-Yves Achard))
     На 26 августа поиски мин в Суэцком заливе и Красном море ведут 18 западных военно-морских судов, США три судна, Великобритания -  пять, Франция -  шесть и Италия - четыре. Никаких результатов они не достигли. Например с 17 по 26 августа англичане проверили приблизительно 140 квадратных миль моря и как сказал командующий британского отряда Энтони Чилтон (Antony Chilton): «в настоящий момент мы не видели мин в нашей области». Командующий Чилтон сказал, что вероятно потребуется три месяца, чтобы обследовать 320 квадратных миль, выделенных Великобритании, и только тогда он был бы приблизительно 95% уверен что эти два района свободны от мин. В ходе минно-поисковой операции четыре британских минных тральщика поднимают приблизительно 15 объектов напоминающие мины на каждую квадратную милю, которую они проверяют. Как сказал командующий: «Есть очень много мусора».
     27 августа представители Саудовской Аравии заявили, что их территориальные воды, используемые коммерческими судами и мусульманскими паломниками, свободны от мин. Саудовское агентство печати цитировало должностное лицо Министерства обороны с сообщением, что французские, американские и саудовские средства по поиску мин, в ходе 10-дневного поиска  не нашли никаких мин, а обследовали несколько  найденных "металлических остатков судов".   
    28 августа в Суэцком заливе британские тральщики обнаружили и взорвали в египетских территориальных водах авиационную бомбу времен арабо-израильской войны 1967-1973гг. Мин не обнаружено.
    28 августа  из Ден Хелдера Голландия отправила в район Красного моря 2 минных тральщиков класса "Alkmaar" -  «Хаарлем» (Haarlem) М 853 и  «Харлинген» (Harlingen) М 854. С середине августа 1984г. оба судна были в Балтийском море в учебном походе. Приказ на выход командиры кораблей Lieutenant Commanders L.M. Deij (Haarlem) и  J.O. Geertsma (Harlingen) получили 27 августа. Переход был непростым. После остановки в Гибралтаре для дозаправки у «Harlingen» была обнаружены неполадки в двигателе и «Haarlem» вынужден был его буксировать оставшиеся  640 миль. По прибытию в Порт-Саид был произведен необходимый ремонт и неисправность устранили, после этого прошли канал и
16 сентября пришли в Джидду.  «Хаарлем» и «Харлинген», они вышли из Ден Хелдера.
     28 августа отряд советских кораблей вошел в терводы Эфиопии. Фрегат США «Джон Л.Холл» вынужден был остановиться на границе территориальных вод. ПКР «Ленинград» со своим эскортом втянулся в пролив Массауа северный. Вечером группировка тральных сил прибыла на рейд ПМТО на о.Нокра (архипелаг Дахлак), которым командовал капитан 1 ранга Владимир Александрович Пляшечников.
     28 августа группа итальянских кораблей тральщики «Loto», «Castagno», «Frassino» и судно поддержки «Cavezzale»  пришла в Порт-Саид. Они прошли путь до Порт-Саида за 6,5 дней со скоростью 9 узлов. В 23.30 они начали движение по Суэцкому каналу в караване, где было и советское судно, вышли из канала в 3.30 29 августа.  С итальянскими кораблями канал проходил и британский тральщик «Уилтон» (Wilton) M-1116, который идет на соединение с четырьмя британскими кораблями.
    29 августа американские вертолеты базирующиеся на штабном корабле «Ла Салль» произвели разведывательное траление в Баб-эль-Мандебском проливе для обеспечения прохода авианосной группы во главе с авианосцем «Америка» из Индийского океана в Средиземное море. Вертолетное траление Баб-эль-Мандебского пролива вертолеты выполняли
с использованием неконтактного трала типа Мк106.   Агентство Франс Пресс назвало двухнедельные итоги поиска мин как «весьма посредственные», отмечая, что для объяснения «нулевого результата» выдвигаются самые невероятные версии о типе и принципе действия мин. Ряд западных специалистов, в частности американских, заявили что раньше мины были, а потом сами взорвались, дескать это - «саморазрушающиеся конструкции».
     2 сентября в Суэц (Египет) прибыл американский авианосец «Америка» в сопровождении 4 других военных кораблей ВМС США. Авианосец пройдет Суэцким каналом, возвращаясь в Средиземное море. Обозреватели связывают появление американского авианосца в ближневосточных водах с планами рейгановской администрации создать постоянное военное присутствие США в этом регионе под предлогом траления мин в Красном море. Как было написано 3 сентября в «Правде»: «Советский Союз не раз обращал внимание на то, что сосредоточение военно-морских сил Соединенных Штатов в этом регионе наносит ущерб взаимоотношениям прибрежных государств, а также создает угрозу интересам безопасности СССР».  В Индийском океане АУГ во главе с авианосцем «America» CVA-66, 24 августа сменила АУГ «Enterprise» CVAN-65 в составе ракетных крейсеров «Arkansas» CGN-41 и «Jouett» CG-29, эсминцев «Kinkaid» DD-965 и «Leftwich» DD-984, фрегатов «MahlonS. Tisdale» FFG-27, «Brewton» FF-1086 и «Robert E. Peary» FF-1073.
     2 сентября к советскому отряду у Дахлака присоединился МТЩ «Зенитчик» (к-3р. С.В.Никонов), вышедший из Севастополя значительно позже основного ядра тральной группировки. Корабли отряда проводили планово-предупредительный ремонт, пополняли запасы от БМТ «Владимир Колечицкий». Пока корабли  проводили ремонт, капитан 1 ранга Константин Бурковский провел смотр кораблей и готовность тральщиков к тральным работам. Состояние МТЩ «Контр-адмирал Хорошкин» по сравнению с черноморскими кораблями Бурковский оценил как «запущенное». Командиру тральщика был дан трехдневный срок на устранение недостатков. Кроме всего прочего его экипаж был усилен офицерами походного штаба. При стоянке у острова Нокра (архипелаг Дахлак) отряд кораблей продолжал поиск мин и мероприятия ПДСС. Каждый день в зависимости от направления ветра и течения выбирался угрожаемый сектор в 90 градусов. Пара вертолетов Ка-25 БТ поднималась с «Ленинграда» и патрулировала сектор, улетая до 20 км в море.  Ближайшие подходы к месту стоянки кораблей просматривались дважды. Вертолеты выполняли в сутки по шесть вылетов с периодичностью 4 часа. Всего за время стоянки у острова Дахлак было совершено 24 вылета. Мины не обнаружены. Боевую деятельность участвовавших в операции судов обеспечивали и суда базировавшиеся на ПМТО Дахлак, так буксир ЧФ «МБ-304» обеспечивал действие ПКР «Ленинград» в 1984г. в Красном море.
     6 сентября советский отряд пополнив запасы до 60 суток снялся с якоря и направился на боевое траление в воды НДРЙ. К этому моменту по политическим мотивам руководство ЙАР отказалось от помощи СССР в  тралении фарватеров у острова Зухар, Б.Ханиш (47х8 миль).  Непосредственный участник того похода на танкере «Владимир Колечицкий» Станислав Митрофанович Сахончик вспоминал: «Напряжение среди моряков нарастало: боевое траление - это очень опасная операция, а для многих матросов и офицеров она была еще и первой.
    А на танкере, «под жвак» залитом флотским мазутом, соляром и авиационным керосином ТС-1, это и вовсе страшно. В случае подрыва шансы на спасение минимальны. И мы это хорошо знали….
     Мы же обычно стояли на якорях или дрейфовали недалеко от работавших кораблей. Заправка водой и топливом на «Колечицком» велась в любое время суток, и люди просто выматывались.
     Конечно, мы не ходили по минам, как тральщики - на морской войне у каждого своя задача. Да и сложно представить 160-метровый танкер, водоизмещением в 24 тысячи тонн, везущий 13 тысяч тонн горючего на борту, идущим по морю, нашпигованному минами впереди отряда тральщиков. Мы просто делали свое дело.
     И делали неплохо. Заправки боевых кораблей проводились на ходу, по 3 корабля одновременно. Это требовало ювелирной точности от рулевых и необычайной собранности от капитана танкера и командиров кораблей.»  Помимо БМТ «Владимир Колечицкий», в течение 4 месяцев обеспечивал действия тральных сил ВМФ СССР СМТ «Иман» (капитан Пономаренко Леонид Петрович) ЧФ.
     6 сентября Госдеп и Пентагон опровергли сообщение о том что США и их союзники в ближайшие 10 дней завершат операцию по «поиску мин» в Суэцком заливе и Красном море. Представитель США заявил, что «не установлено никакой определенной даты». 
     7 сентября Египет принял ряд мер, направленных на обеспечение безопасной навигации в Красном море. Введены, в частности, дополнительные правила прохода судов по Суэцкому каналу. Как сообщил журналистам глава администрации Суэцкого канала Э.Адиль, в соответствии с этими правилами капитаны судов, которым предстоит воспользоваться трассой, обязаны представлять администрации детальные сведения об имеющихся на борту грузах. С целью предотвращения необъявленного провоза взрывчатых веществ египетскими властями проводится выборочный досмотр судов. Э.Адиль отметил, что взрывы в Красном море существенно не повлияли на оббьем перевозок. 
     7 сентября в 19.45 отряд советских кораблей во главе с крейсером «Ленинград» прошел Баб-эль-Мандебский пролив и вышел в Индийский океан.
     8 сентября утром советские корабли подошли к терводам НДРЙ. Тральщики «Контр-адмирал Хорошхин» (с КП корабельной тральной группы) и «Дизелист» шли в строю уступа, за ними в кильватер следовал БПК «Красный Крым» с корабельной подрывной командой, готовой в любой момент расстрелять или подорвать обнаруженную мину, далее шел БДК «Илья Азаров», за ним - ПКР «Ленинград», ГИСУ «Океан», «ВМ-413». Выносной пункт управления вместе с офицерами штаба располагался на БДК «Илья Азаров». Исследовав подходный фарватер и внешний рейд порта Аден, корабли мин и взрывоопасных предметов не обнаружили. В 9 часов утра БДК «Илья Азаров» встал на якорь в районе подходного буя порта Аден. Другие корабли остановились неподалеку. Когда на борт БДК поднялся советник командующего ВМС НДРЙ капитан 1 ранга Алексей Миронов, план траления окончательно прояснился. Первоначально планировалось что район подходов к порту Аден советские корабли и вертолеты протралят с 4 до 8 октября, но так как корабельная тральная группа прошла через район, который согласно плану следовало обследовать, и не обнаружила там мин сроки работы скорректировали. К этому моменту стало ясно, что торговые суда подрывались не на специально выставленных минных полях, а на взрывных плавающих ловушках, разбрасываемых диверсантами в судоходных районах. Тактика траления изменилась и запас шнуровых зарядов на БДК «Илья Азаров» утеряла свою ценность.  Навигационно-гидрографическое обеспечение тральных сил планировалось осуществить с использованием развернутых на берегу РНС БРАС и «Рым-Б». Но в связи с тем, что в начале сентября Главный штаб ВМФ запретил высадку на берег каких-либо групп обеспечения, было принято решение обеспечивать координирование кораблей и вертолетов с помощью космических навигационных систем (КНС) «Цикада» и «Парус». В промежутках между определениями по КНС использовались навигационные способы координирования, и главным образом - с помощью радиолокационных станций. В необходимых случаях в качестве ориентиров использовались зависающие в определенных точках вертолеты. В соответствии с принятым командованием ВМФ решением основная тральная деятельность группировки ограничилась контрольными разведывательными поисками мин. 
     Вспоминает командир отряда противоминных вертолетов 872 ОПЛВП майор запаса Олег Шумаков: «В порту Аден мы почти не обнаружили судов. Огромный порт будто вымер. Позже мы узнали, что в Аденском заливе подорвались два гражданских судна и среди судоводителей отмечалась сильная паника. Борьба с плавучими минами осложнялась сильным течением в этом районе Красного моря. Из-за него мины-ловушки в виде бревен, "топляка", бочек, поплавков, буев и прочих невзрачных предметов разносило на значительную площадь. Высокая влажность и температура воздуха до 50 градусов по Цельсию влияла на работу вертолетов с электромагнитными тралами, заставляя применять  для двигателей критические режимы. Таких режимов было два - взлетный и боевой. На них ограничивалось время непрерывной работы соответственно
6 и 15 минутами. Использование таких режимов было необходимо для вывода трала "на крыло", только в этом случае он действовал эффективно. Порой приходилось рисковать и продолжать траление, когда стрелки приборов "зашкаливали".
    В один из вылетов на траление пришлось идти на риск, превышая температурные режимы двигателей, за что меня впоследствии критиковали на партийном собрании. Экипажи противоминных вертолетов, особенно командиры, оказывались между двух огней: не нарушив инструкцию, задачу выполнить было невозможно. Трал бросить нельзя, а если тралить, как того требовала обстановка, то только на критических режимах.
     В этой боевой ситуации на командиров Ми-14БТ "навалились" политработники, пытаясь обвинить их во всех грехах. Оценку профессионалам давали люди, которые сами не летали и потому не могли объективно оценить условия боевой работы. Я же считаю, что это был оправданный риск.
     Траление вертолетами Ми-14БТ в Аденском заливе осложнялось неблагоприятной географией места. Узкий прибрежный участок переходил в небольшие горы. Сам порт имел искусственное возвышение. Летчикам из-за такой неравномерности берега приходилось выполнять почти как в цирке акробатические трюки, особенно в местах, где морские тральщики из-за мелей пройти не могли.» 
     По приходу в Аден согласно договоренности два вертолета «Ми-14БТ» пилотируемые майорами Владимиром Пушкаревым и Василием Шихата покинули «Ленинград» и перебазировались на сухопутный аэродром Эль-Анад (в 50 км от Адена), однако все управление их воздушной работой шло с ПКР «Ленинград». На всякий случай крейсер оставался запасной посадочной площадкой. Работы с сухопутного аэродрома с одной стороны вызывали облегчение, с другой - полеты усложнялись. Чтобы поднять с аэродрома Эль-Анад «Ми-14БТ», следовало включиться в график международных авиатрасс, решить вопросы заправки, разведки, охраны и т.д. Кроме того полет вертолета осуществлялся через пустыню в жаре, среди песков что вызывало дополнительные проблемы с эксплуатацией техники. Вспоминает подполковник запаса Анатолий Маслов, командир авиагруппы, заместитель командира полка по безопасности полетов 872 ОПЛВП: «Вертолеты, пилотируемые майорами Владимиром Пушкаревым и Василием Шихата покинули "Ленинград". Я полетел вместе с ними на Эль-Анад и на суше руководил полетами.
     Экипажи МИ-14 выполнили по два вылета на траление. Жара в пустыне стояла невыносимая, но техника не перенагревалась, так как МИ-14 "тральщик" легче МИ-14 "противолодочника" на три тонны.
     Вертолеты летали среди песков. При взлете машины песок, поднятый отбрасываемой струей от несущего винта, поднимался в облако, ухудшая видимость, и к тому же засасывался в двигатели.
     На МИ-14БТ не были предусмотрены пылезащитные устройства для двигателей. Песок проникал вовнутрь и воздействовал на турбокомпрессоры двигателей как наждак. Это добавляло хлопот. Песочный наждак извлекал инженерно-технический персонал, который возглавлял инженер полка майор Валерий Турундаевский.»
     Траление походного фарватера к порту Аден производилось один день. Экипажи вертолетов выполнили: «Ка-25БТ» -
18 вылетов, «Ми-14БТ» - 4. После работы вертолетов к замеченным сверху «предметам» подходили либо тральщики, либо БПК «Красный Крым». Все подозрительные плавающие предметы уничтожались. Советские моряки были удивлены, когда на поверхности моря был обнаружен начиненный взрывчаткой авиационный буй - «поплавок» производства СССР. 9 сентября внутренний рейд порта Аден был открыт и начал принимать торговые суда. Советские корабли (кроме тральщиков) вошли на внешний рейд Адена и бросили якоря. Мористее стал БПК «Красный Крым», затем остановился ПКР «Ленинград», с таким расчетом, чтобы видеть, чем занимаются тральщики, и ближе к берегу замерли БДК «Илья Азаров» и «ВМ-413». Группа советских офицеров нанесла визит командующему ВМС НДРЙ, им был капитан 3 ранга Ахмед Абделла Мухаммед.
    10 сентября советская тральная операция в районе Адена   продолжилась, два тральщика вышли на фарватер военных кораблей (ФВК-1) и начали работать большими корабельными тралами с заглублением 10 метров. Вертолеты «Ми-14БТ» проходили в это время техосмотр. После обеда на КП прибыл командир эскадры контр-адмирал Феликс Громов так как отряд находился в зоне ответственности его эскадры. Но за все время работы группы помощь от него была крайне скупа и давалась с трудом. 11 сентября два тральщика продолжили работы на ФВК-1. Третий - «Зенитчик» - из-за неисправности главного двигателя отстаивался. На ФВК-2 на осмотр акватории вылетели «Ка-25БТ». Траление ФВК-1 и ФВК-2 были полностью закончены к 24.00. Привязку «к местности» осуществляли теодолитные посты, развернутые на ПКР «Ленинград» и ГИСУ «Океан». От порта Аден до острова Перим были протралены четыре полосы - оба фарватера чисты. Это была заслуга МТЩ «Контр-адмирал Хорошхин» и «Дизелист». Вертолеты «Ка-25МТ» тралили участки моря с 11 сентября, а «Ми-14БТ» - с 12 сентября. В районе траления морскими и воздушными средствами обнаружены и уничтожены более 10 взрывных устройств неизвестной государственной принадлежности. Среди устройств морских мин не было.
    12 сентября (в других источниках называется другая дата обнаружения мины - пятница 17 сентября  и воскресенье 19 сентября) в Суэцком заливе британский тральщик «Gavinton»  с помощью дистанционно-управляемого подводного аппарата обнаружил мину неизвестной конструкции, которая могла быть одной из многих которые были виновны в подрывах кораблей. Мину обнаружили на  морском дне на глубине 141 фут (43 метров) в северо-западной части Суэцкого залива, приблизительно в 15 милях к югу от входа в Суэцкий канал. Abu Ghazala описал это как “почти совершенно новое” и “очень сложный”, добавляя позже, что это было “недавно сделанное советское месторождение”. В его взгляде это “усиливало … подозрения о Ливии”.  Водолаз обнаруживший мину сделал ряд фотографий и описаний ее. Мина была погружена носом в ил и задней частью к верху, там имелась маркировка  - номер 995, написанный  по трафарету черной краской по зеленому фону. К делу был привлечен американский сотрудник Военно-Морского Центра Поддержки Разведки (NISC), специалист по минам Дон Джонс (Don Jones), который до этого был задействован  как наблюдатель на фрегате ВМС США «Джон Л.Холл» (John L. Hall) FFG-32 для слежения за действиями советских противоминных судов. Дон Джонс вспоминал: «Мы получили цветную видеозапись мины, которую подняли и передвинули на малые глубины. A запрос о помощи в идентификации странной мины найденной «Gavington», сопровождала  видеозапись сделанная дистанционно управляемым подводным аппаратом SeaOwl ROV.» Мина имела два взрыватели с датчиками, реагирующими на различные физические поля кораблей. Первый был с датчиком давления который соответствовал тем что были разработаны СССР. Другой  имевший маркировку 995 был новым, и предположительно был оснащен магнитными и акустическими датчиками. Мина по описанию Дон Джонса была 21 дюйм в диаметре (53,54 см), почти 13 футов в длину (396,24 см), весила 2190 фунтов (994,26 кг). Вес боеголовки составлял приблизительно 1540 фунтов (699,16 кг) и состоял из смеси  TGA-5 (TNT-RDX- Aluminum & Wax) это взрывчатое вещество приблизительно в 1,4 раза более сильный чем тринитротолуол (TNT). Мину на мелком месте разоружили водолазы, на это у них ушло шесть дней. При этом мину разрезали и секцию с неконтактным взрывателем доставили в Лондон для анализа. Дон Джонс поехал в южную Англию, чтобы помочь объединенной команде американцев, британцев и египтян выяснить происхождение мины. В мине использовался маленький размером с чашку сейсмический датчик, который никогда ранее не замечался на Западе. Он был установлен в кормовой части мины но при разделении мины был изъят и послан наряду с секцией инструмента. Магнитный датчик, был обычной катушкой поиска, несколько улучшенная по сравнению со стандартными вариантами. Эксперты пришли к заключению, что это была видимо экспортная версия советской  мины с объединенным магнитным, акустическим, и ударным спусковым механизмом. Кроме того, она была выставлена в море недавно. Мина имела 190-200 кг взрывчатки, хотя могла вместить до 680 кг. Английские специалисты сделали вывод, что цель минирования - создание психологической угрозы и нанесение легких повреждений судам без их уничтожения. Аналогичные по смыслу (но не по типу) мины «хлопушки» использовали и американцы при минировании портов Никарагуа в начале года.
    14 сентября из Москвы самолетом был доставлен «спецгруз» для МТЩ  «Зенитчик». Сразу же начался восстановительный ремонт.
   15 сентября в последний день траления «Ленинград» подошел ближе к порту Аден и принял на борт пару вертолетов «Ми-14БТ» с аэродрома Эль-Анад. На вертолетах прилетела вся обеспечивающая группа во главе с полковником Юрием Ососковым. В 16.00 на крейсер прибыл министр обороны НДРЙ бригадный генерал Али Касем, командующий ВМС НДРЙ капитан 3 ранга Ахмед Абделла Мухаммед. Их сопровождали главный военный советник генерал-майор Ю.Воробьев и капитан 1 ранга А.Миронов. Министр обороны ознакомился с кораблем и поблагодарил моряков за хорошую работу.  Деятельность трального отряда советских кораблей в отличие от операции траления 1974 года в Суэцком заливе, на этот раз не освещалась средствами массовой информации Советского Союза и осталась фактически неизвестной для граждан страны.
    16 сентября министр обороны АРЕ А.Абу Газаля заявил, что ряд военных кораблей стран участвующих в «операции по разминированию» Красного моря покинет территориальные воды Египта до конца сентября. Официальный представитель Пентагона М.Бэри подтвердил, что этим сроком ограничивается, в частности, период «работ», которые ведут поиск мин в Красном море ВМС США.
   16 сентября социалистическая Эфиопия и демократический Йемен выразили серьезную озабоченность в связи с присутствием в Красном море большого количества боевых судов западных стран В коммюнике, опубликованном после встрече в Адис-Абебе министров иностранных дел двух стран, говорится, что это присутствие угрожает международному судоходству, миру и безопасности как в регионе, так и за его пределами. В документе отмечается, что в условиях, когда натовские корабли находятся в акватории моря, поведение конференции министров иностранных дел государств красноморского бассейна, созвать которую предложил Судан, было бы преждевременным и не способствовало бы ослаблению напряженности. Как результат  в Хартуме (Судан) было объявлено, что созыв конференции, запланированный  на 16 сентября, откладывается на неопределенный срок. 
     16 сентября французские тральщики обнаружили и взорвали в южной части Суэцкого залива старую мину оставшуюся с времен арабо-израильских войн. Это была первая мина найденная в Суэцком заливе или Красном море с начала  операции. Два французских тральщика «Cassiope» и «Eridan» прибывшие в район операции в конце августа, к началу  сентября, выполнили  более 50 % работы которая была им определена.
     16 сентября два голландских тральщика «Haarlem» и «Harlingen» прибыли в район саудовского порта Джидда чтобы сменить два французских тральщика и три американских вертолета-тральщика с  командами  осуществлявшие поиск мин здесь с августа  по требованию правительства Саудовской Аравии. Голландские тральщики вынуждены были работать под флагом Саудовской Аравии. Так было по тому что саудовское правительство потребовало, чтобы все суда в его территориальных водах работали под саудовским флагом. Если это правило нарушалось  командир судна наказывался штрафом приблизительно 5500 гульденов и заключением на четыре дня. Помимо тральщиков действия по поиску мин поддерживал голландский морской патрульный самолет F-27, принадлежащий 336 эскадрилье, действовавший также по требованию саудовского правительства. За пять недель, тральщики действуя у портов Yanbu ‘al Bahr, Gizan, Al Wajh и Джидда (Jedda) не обнаружили никаких мин.
     16 сентября противоминные действия первой группы американских вертолетов-тральщиков которые базировались на десантный транспорт-док «Шривпорт» и действовали  в южной и центральной частях Суэцкого залива были закончены. Вертолеты-тральщики провели в воздухе 500 ч, из них 165 ч пришлось на фактическую буксировку ГАС AN/AQS-14. Они обследовали район в 200 кв. миль и обнаружили 44 миноподобных объекта, из которых 12 после обследования водолазами с «Харкнесс» оказались безопасными (куски труб, баллоны, коралловые обломки, корзины из проволоки). Поиск мин осуществлялся в сложных метеоусловиях при силе ветра 7 - 8 баллов и волнении моря до 5 - 6 баллов. 18 сентября «Шривпорт» прошел Суэцким каналом в Средиземное море. Уже 25 сентября десантный корабль-док «Шривпорт» получивший благодарность от президента, был направлен к побережью Ливана где вновь обострилась обстановка в составе отряда кораблей, в их числе был и авианосец «Америка». На борту «Шривпорта» уже находилось морские пехотинцы из   22-го амфибийного соединения, и корабль обеспечивал экстренную эвакуацию раненых.
    16 сентября  получив приказ прекратил слежение за вертолетоносцем «Ленинград» фрегат ВМС США «Джон Л.Холл» (John L. Hall) FFG-32, 20 сентября пройдя Суэцкий канал он вернулся в Средиземное море. Но это не значило что американцы утратили интерес к нашему отряду, фрегат  был сменен ракетный крейсером «Arkansas» CGN-41 из состава АУГ «Enterprise», на который с авианосца  отправили несколько специалистов «для специальных операций» и которые отслеживали советские действия. «Arkansas» следовал за нашим отрядом от Адена до о. Сокотра, где командир 
8-й оперативной эскадры контр-адмирал Феликс Громов проводил рейдовый сбор, американец «пасся» у Сокотры до окончания рейдовых сборов. 
     17 сентября западными представителями было объявлено, что поиск мин в Красном море и Суэцком заливе закончится через две недели, американцы собираются свернуть операцию через два дня. В ходе поисков обнаружены несколько мин на грунте оставшиеся от войны 1973г. Египетские власти заявили, что сегодня обнаружена еще одна старая мина.
     19 сентября в Суэцком заливе на мине подорвалось грузовое судно из  Саудовской Аравии «Belkis I» (типа Ro-Ro, 
3114 брт) вышедшее для перевозки мусульманских паломников. В момент взрыва шло без пассажиров, повреждений не получило. Это был первый и последний подрыв с 15 августа, после начала широкомасштабного поиска мин. Этот подрыв довел число судов, поврежденных подводными взрывами  с 9 июля до 19 единиц. Военные источники не могли объяснить отрезок времени между взрывами. Но один из военных, на условиях анонимности сказал, что это были "возможно" новые мины, установленные в середине августа. Он назвал такую возможность "довольно отдаленной", отмечая что водные пути находятся под постоянным наблюдением.
     Французы, которые запланировали прервать  поиск мин  в четверг 20 сентября, после подрыва саудовского судна, вместо завершения операции расширили ее. Их тральщики были посланы в Суэцкий залив по просьбе Египта. Как сообщило французское министерство обороны, его контингент, два тральщика и два судна поддержки, продолжит операции в южном секторе Суэцкого залива.
     В четверг 20 сентября французский дипломат из посольства в Каире сказал, французские корабли нашли "несколько  миноподобных объектов, которые, кажется, являются частью старого минного поля." Этот источник на условиях анонимности, сказал, что объекты были обнаружены в том же самом районе, где французы ранее обнаружили мины, датируемые временем арабо-израильской войны. Он сказал: "Мы должны исследовать объекты, которые мы нашли в четверг… Мы останемся здесь еще на нескольких дней, возможно неделю, чтобы удостовериться, что в нашей области поиска нет больше мин."
     23 сентября три итальянских минных судна вернулись в Красное море после принятия участия в поиске мин в секторе Суэцкого канала, известном как Bitter Lakes. Эти три судна - «Fressino», «Loto» и «Castagno» первоначально планировалось отправить домой после уборки  на Bitter Lakes, но суда вместо этого отправились на юг через канал в пятницу. Открытие британской командой миноподобного объекта в прошлое воскресенье и подводного взрыва, который повредил саудовское судно в четверг, привело к опасениям, что возможно определенное количество мин, возможно оборудованных прибором кратности, могло быть на морском дне.
     До 28 сентября американские вертолеты базирующиеся на штабном корабле «Ла Салль» вертолетными тралами Мк104, Мк105 и Мк106 были протралены подходы к портам Джидда и Янбу. 30 сентября эти вертолеты-тральщики завершили работу и на военно-транспортном самолете были доставлены в Норфолк. 
     Завершив траление, отряд советских кораблей две недели отдыхал в Адене. К этому времени по приказу сверху группировку тральных сил расформировали. Тральщики и вспомогательные суда с отдохнувшими экипажами ушли по своим делам. До 28 сентября у НДРЙ оставался отряд боевых кораблей в составе ПКР «Ленинград», БПК «Красный Крым», водолазного судна «ВМ-413», танкера «Иман» и группы противодиверсионных сил и средств. Группа боевых пловцов под командованием капитана 3 ранга А.А. Кононенко успешно справилась с поставленными задачами. Был приобретен опыт работы боевых пловцов в экваториальной зоне, где наблюдался перегрев организма боевого пловца под водой, а также опыт работы в водной среде кишащей акулами.  
     После окончания пятидневных сборов в Индийском океане отряд боевых кораблей ЧФ взял курс в Средиземное море, а затем следовало возвращаться в Севастополь. С главным штабом ВМФ связи не было, так как командир отряда напрямую замыкался на командира Индийской эскадры и лишь изредка доносил состояние дел на КП штаба Черноморского флота. На эскадре закончился корабельный мазут, который был необходим ПКР «Ленинград» для большого перехода. Остальные корабли обеспечивались дизельным топливом. О нехватке мазута для вертолетоносца капитан 1 ранга Константин Бурковский доложил контр-адмиралу Феликсу Громову. По расчетам командира БЧ-5, при благоприятных условиях плавания мазута ПКР «Ленинград» хватало бы только до Порт-Саида. Далее, если у Порт-Саида крейсер будет поджидать наш танкер - заправка может из-за шторма не получиться. Если же шторм будет сильный - возникнут опасения насчет остойчивости «Ленинграда» - ведь все нижние цистерны будут пусты. На что Громов Бурковскому ответил: "Наполнить топливные цистерны забортной водой!". Такое решение флотоводца удивило многих. Когда "заботливый" совет Громова доложили по команде адмиралу Калинину, информация о состоянии топливных цистерн «Ленинграда» из штаба Черноморского флота поступила в Главный штаб ВМФ и вернулась на крейсер в виде приказа - следовать в Красное море. Здесь, у острова Дахлак, противолодочный крейсер заправился мазутом и питьевой водой от МВТ «Иман».
     В конце октября отряд боевых кораблей возвратился в Севастополь. Корабли встречал командующий ЧФ адмирал Алексей Калинин и члены Военного совета флота.
     Многие моряки приказом Главкома были награждены знаками "За боевое траление".
     Такие же знаки получили авиаторы:
                            ЛЕТНЫЕ ЭКИПАЖИ:
1. Командир отряда майор О. Ф. Шумаков, штурман отряда капитан А. А. Ломакин
2. Командир экипажа капитан Я. Я. Насыров, штурман экипажа капитан В. А. Попов
3. Командир экипажа капитан В. А. Сидоренко, штурман экипажа капитан А. В.   Кузнецов
4. Командир экипажа майор В. И. Цыбулин, штурман экипажа капитан Л. М. Курдовер
ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭКИПАЖИ:
Начальник ТЭЧ отряда вертолетов Ка-25бшз
майор Н. А. Воробьев
капитан В. А. Комаров
капитан Ю. Ю. Юрченко
капитан В. Ф. Ваганов
капитан В. Д. Тормасин
     Командира группировки тральных сил капитана 1 ранга Константина Бурковского Главком наградил персонально
ценным подарком - биноклем.
     МТЩ «Дизелист» (к-3р. В.И. Кищин) и «Зенитчик» (к-3р. С.В. Никонов) выполняли задачи боевой службы по
20 октября 1984 года.
     После окончания операции боевые корабли Черноморского флота направились в Севастополь, где были с почетом встречены как герои, вернувшиеся с войны (да собственно, так и было), и вполне заслуженно получили почести и награды. Всем морякам и летчикам вручили знаки «За боевое траление». Тихоокеанский танкер «Владимир Колечицкий», официально не входивший в корабельный состав Черноморского флота, нигде как участник операции отмечен не был. По приказу он был оставлен для продолжения боевой службы в составе восьмой оперативной эскадры в Красном море, где принял самое активное участие в обеспечении горючим «воздушного моста» для военно-транспортной авиации стран Варшавского договора, спасавшей в то время от голода социалистическую Эфиопию. Он еще дважды в том году заходил в Севастополь за авиационным горючим, однако о его участии в той операции там уже никто и не вспоминал. БМТ «Владимир Колечицкий» вернулся во Владивосток в марте 1985 г., пробыв в плавании рекордных 16 месяцев, попутно приняв участие еще в одной операции Тихоокеанского флота - командно-штабных учениях у берегов Японии.
     3 октября представитель Государственного департамента Алан Ромберг (Alan Romberg) сказал, что не удалось добыть каких либо серьезных   доказательств, что Ливия установила мины в Красном море, где, по крайней мере, 19 судов были повреждены взрывами в течение трех месяцев. Но он  добавил, что имеется убедительное свидетельство, указывающее, что Ливия была вовлечена в постановку мин у входов в Красное море.  Египетские должностные лица заявили, что хотя найденная 12 сентября британским минерами мина имеет явно советское происхождение, но они не склонны подозревать СССР в установке мин.
 
                                                                                          Итог.
 
     Число судов получивших повреждения различной степени тяжести от мин в июле-сентябре 1984г. в районе Суэцкого залива и Красного моря  разнятся: согласно Lloyds их 19 за весь означенный период, а  по данным газеты «Al-Nahar Arab Report and Memo» от 20 августа 1984г. - 23.  Число судов по данным Lloyd представляется более точным, ибо в нем отмечены корабли сообщившие о подрывах. Но при этом лично у меня нет полной в этом уверенности из-за имеющейся информации об инциденте еще и с БМРТ «Малахов курган». Большинство взрывов произошло в трех определенных районах: (а) вдоль египетского побережья, к северу от мыса Рас-Банас (Ras Banas);
(б) в Суэцком заливе;
(с) к северу от Баб-эль-Мандебского пролива, около островов Зукар (Zuqar) и Ханиш (Hanish).
 
                                                 Список судов сообщивших о подрывах.
9 июля контейнеровоз «Кнуд Есперсен» (Knud Jespersen) 8815/ DWT 12600 тонн СССР - В северной части Суэцкого залива 29° 49´N, 32° 32´E.
27 июля сухогруз «Meiyo Maru» 17380/ DWT 18169 тонн  Япония (компания Mitsui OSK)  - В северо-востоке Суэцкого залива 29° 34´N, 32° 34´E.
27 июля «Medi Sea» 14136/ DWT 19035 тонн  Либерия, в собственности ФРГ - В северо-востоке Суэцкого залива 29° 30´N, 32° 37´E.
27 июля универсальное сухогрузное судно  «Este» 4627 тонн  Панама, в собственности ФРГ - В юго-западе Суэцкого залива.
28 июля «Bigorange XII» 846/ DWT 950 тонн  Панама - В юго-востоке Суэцкого залива.
28 июля «Linera» 9485/ DWT 15088 тонн  Кипр, в собственности ФРГ - В юго-западе Суэцкого залива.
31 июля рефрежиратор «Peruvian Reefer» 6010/ DWT 8941 тонн Багамские о-ва - На юге Красного моря - Баб-эль-Мандебский пролив.
31 июля сухогруз «Hui Yang» 9913/ DWT 14270 тонн  Китай - На юге Красного моря - Баб-эль-Мандебский пролив. Серьезно поврежден.
31 июля танкер «Valencia» 77604/ DWT 173266 тонн  Испания - В горле Суэцкого залива.
2 августа сухогруз «Kriti Coral» 11849/ DWT 16481 тонн Греция (зарегистрирован в Панаме) - На юге Красного моря - Баб-эль-Мандебский пролив.
2 августа сухогруз «Morgul» 5918/ DWT 9227 тонн Турция - На юге Красного моря - Баб-эль-Мандебский пролив.
2 августа сухогруз «Georg Schumann» 7723/ DWT 10400 тонн  ГДР - На юге Красного моря - Баб-эль-Мандебский пролив 13°22´N 42°59´E.
2 августа сухогруз «Dai Hong Dan» 6608/ DWT 9689 тонн  КНДР - На юге Красного моря - Баб-эль-Мандебский пролив.
3 августа контейнеровоз «Tang He» 16108/ DWT 20828 тонн  Китай - На юге Красного моря - Баб-эль-Мандебский пролив.
5 августа танкер «Oceanic Energy» 88599 тонн  Либерия - В центральной части Красного моря 18°25´N 40°10´E.
6 августа рыболовецкий траулер «Бастион» (Bastion) 633/ DWT 470 тонн  СССР. - На юге Красного моря - Баб-эль-Мандебский пролив.
11 августа сухогруз «Jozef Wybicki» 8644/ DWT 11775 тонн  Польша. В  Баб-эль-Мандебском проливе.
15 августа танкер «Theoupolis» 11765/ DWT 17692 тонн Кипр (по другим данным Греция). - На юге Красного моря - Баб-эль-Мандебский пролив.
19 сентября грузовое судно «Belkis I» 3114 тонн  Саудовская Аравия. - В северной части Суэцкого залива.
                          Всего 221 178 брт.
Танкер «Oceanic Energy» 88599 тонн Либерия был подорван экипажем 5 августа для получения страховки.
Неясна история с  БМРТ «Малахов курган» СССР, имеется информация,  что 14 августа советский траулер и египетский минный тральщик были поражены минами в Суэцком заливе. Так это или нет, пока не ясно.
Небольшие разночтения в собственниках, так по некоторым сведениям одно из судов было датским, но это могло быть также как и у панамского контейнеровоза «Este» фактический владелец был из ФРГ.
 
     Отряд советских кораблей в Аденском заливе за время операции морскими и воздушными средствами обнаружили и уничтожили более 10 взрывных устройств неизвестной государственной принадлежности. Среди устройств морских мин не было. 
 
                         Советские корабли, участвовавшие в операции:
ПКР пр.1123 «Ленинград» (бортовой 103) ЧФ - капитан 1 ранга А.Н.Васильев.
БПК пр.61 «Красный Крым» ЧФ - капитан 2 ранга И.В.Пашков.
БДК пр.1171 «Илья Азаров» ЧФ 
МТЩ пр.266М «Дизелист» ЧФ - капитан 3 ранга В.И.Кищин.
МТЩ пр.266М «Зенитчик» ЧФ - капитан 3 ранга С.В.Никонов.
МТЩ пр.266М «Контр-адмирал Хорошхин» ТОФ           
ГИСУ пр.861М «Океан» ЧФ
Водолазное судно пр.535 «ВМ-413» (бортовой 413) ЧФ
Большой морской танкер (БМТ) пр.1559В «Владимир Колечицкий» ТОФ - капитан В.Колесников.
Средний морской танкер (СМТН) (финской постройки пр.92) «Иман» ЧФ – капитан Пономаренко Леонид Петрович.
Танкер «Гори» (типа «Сплит») Новороссийское морское пароходство – капитан Соколовский.
 
     В ходе операции «Intense Look» - участвовали более 30 кораблей и судов, общая площадь протраленных участков (без порта Джидда) составляла 1165 миль2. Было обнаружено: две тысячефунтовые бомбы, практическая торпеда  и 10 мин, из них 9 обнаруженных французскими тральщиками -  были донными неконтактными минами находящимися на грунте с войны 1973г., и даже с времен Второй Мировой,  а вот последняя обнаруженная англичанами была одной из «виновниц» кризиса, но она не пролила свет на виновника кризиса.
                                         В операции участвовали:
     США - протралили южную часть Суэцкого залива на площади 200 миль2 за 22 дня и центральную часть Суэцкого залива в районах Джидды и Янбу. В операции участвовали 3 корабля - гидрографическое судно «Харкнесс», десантный транспорт-док «Шривпорт», штабной корабль «Ла Салль», 8 вертолетов-тральщиков типа «RH-53D» и свыше 1500 военнослужащих. Противоминные вертолеты выполняли обследование Суэцкого канала, действуя с десантного вертолетного корабля-дока с использованием новых противоминных систем AN/AQS-14 с гидролокатором бокового обзора. С обнаружением миноподобных объектов вертолеты или сбрасывали буи для их обозначения, или наводили тральщики искатели мин для их поиска, классификации и уничтожения. Разведку мин на фарватерах портов Джидда и Янбу вертолеты выполняли с использованием зрительных средств, а уничтожение мин - с использованием неконтактных тралов типа Мк104, Мк105 и Мк106. Вертолетное траление Баб-эль-Мандебского пролива вертолеты выполняли с использованием неконтактного трала типа Мк106. Только в южной части залива, за 165 часов работы в буксировочном режиме с противоминными системами противоминные вертолеты обследовали акваторию канала и залива общей площадью около 200 кв. миль. В ходе обследования было обнаружено более 30 миноподобных объектов, однако морских мин обнаружено не было;
     Великобритания - протралила северную часть Суэцкого залива 500 миль2 за 23 суток. В операции участвовали 5 тральщиков «Кирклтон», «Гейвингтон», «Боссингтон», «Бринтон», «Уилтон» и танкер «Эндвер». Они имели на вооружении ГАС миноискания типа 193. В ходе поисков, было отмечено около сотни миноподобных предметов, многие из которых находились под слоем ила толщиной до 2 м. За сутки обнаруживалось до 22 предметов (в среднем на 4 кв. мили их было 15). Затем они обследовались группой водолазов-минеров, имеющей опыт поиска мин в районе Фолклендских (Мальвинских) островов. Причиной недостаточно высокой эффективности противоминных действий английских тральщиков - искателей мин явились физико-географические и гидрологические условия района: засоренность грунта миноподобными предметами, большой слой ила, значительные глубины (в основном более 60 м). На такой глубине резко падала эффективность работы водолазов, так как требовалось много времени для декомпрессии;
     Франция - поиск и траление в районе портов Джидда, Янбу, в южной части Суэцкого залива и Баб-эль-Мандебского пролива в течение 25 суток. В операции участвовали - 4 тральщика «Канто», «Домпер» (с 15 августа в районе траления) и «Эридан», «Кассиопе» (с 26 августа), транспорт «Изард», вспомогательное судно «Луара»  и водолазный катер. Французские противоминные корабли были оснащены ГАС миноискания типа DUBM-21. Обнаруженные миноподобные объекты обследовались дистанционно-управляемыми подводными аппаратами типа РАР-104 и водолазами-минерами. Они обнаружили и уничтожили в южной части Суэцкого залива 9 донных неконтактных мин находящимися на грунте с войны 1973г;
     Италия - протралила южную часть Суэцкого залива 15 миль2 за 9 суток. В операции участвовали 3 тральщика и корабль обеспечения. Тральщики имели на вооружении ГАС миноискания AN/SQQ-14. Обнаруженные миноподобные предметы обследовались дистанционно-управляемыми подводными аппаратами РАР-104 и водолазами-минерами. Было обнаружено 480 миноподобных предметов, однако мин не нашли. Несмотря на значительные глубины в отдельных районах (достигают 85 м) и неоднородность слоев воды, ГАС DUBM-21 показала удовлетворительные результаты при поиске и классификации объектов;
    АРЕ - траление в центральной части Суэцкого залива 450 миль2  за 22 суток. Участвовали 10 морских и 2 рейдовых тральщика советской постройки 50-60 годов. Мин не обнаружили.
    Нидерланды - направили 2 тральщика, они работали у саудовских портов -  Yanbu al Bahr, Gizan, Al Wajh и Джидда (Jedda) с 17 сентября по 22 октября, и у египетских берегов в районе Adabiya  и Суэцком заливе с 24 октября по 19 ноября, без каких либо результатов.
 
Западные корабли, участвовавшие в операции:
 
США - 3 корабля и свыше 1500 военнослужащих.
десантный вертолетный корабль-док «Шривпорт» (Shreveport  LPD 12)
гидрографическое судно «Харкнесс» (Harkness T-AGS 32)
штабной корабль «Ла Салль» (La Salle AGF 3)
7 вертолетов-тральщиков «RH-53D»
 
Великобритания - 5 тральщиков типа «Тон»  и 1 вспомогательное судно
ТЩ «Кирклтон»  (Kirkliston) M 1157 
ТЩ «Гейвинтон» (Gavinton) М 1140 - командир Lt Cdr Найджел 'Берни' Брун (Nigel 'Bernie' Bruen)
ТЩ «Боссингтон» (Bossington) М 1133
ТЩ «Бринтон»  (Brinton) M 1114 
ТЩ «Уилтон» (Wilton) M 1116
танкер «Эндвер» (Endeuer)
 
Франция - 4 тральщика, 2 вспомогательных судна и  водолазный катер
ТЩ «Канто» Cantho М 615
ТЩ «Домпер» Dompaire М 616
ТЩ «Эридан» Eridan М 641
ТЩ «Кассиопе» Cassiopee М 642
транспорт «Изард» (Isard)
Вспомогательное судно «Луара» A615  (Loire , командир Жан Ив Ашар (Jean-Yves Achard))
водолазный катер
 
Италия - 3 тральщика (2 типа «Блюбёрд», 1 типа «Агаве») и 1 вспомогательное судно, 300 военнослужащих.
БТЩ «Кастаньо» (Castagno) М 5504
БТЩ «Фрассино» (Fressino) М 5508
БТЩ «Лото» (Loto) М 5538
Вспомогательное судно «Cavezzale»
 
Голландия (Нидерланды) - 2 тральщика типа «Alkmaar»,  1 морской патрульный самолет F-27, 91 человек.
ТЩ «Хаарлем» (Haarlem) М 853
ТЩ «Харлинген» (Harlingen) М 854
 
Египет - 10 морских и 2 рейдовых тральщика
   
 
Литература:
·         Балакин С. А. «Противолодочный крейсер "Москва"». Журнал «Морская коллекция» № 5 2002г.
·         «Вспомогательный флот ЧФ России» Симферополь «Таврия» 2004г. стр96.
·         Вудворд Боб «Признание шефа разведки» 1990г. стр196,315-316.
·         Заколодяжный В. Капитан 1 ранга в отставке, Пантелеев В. Капитан 1 ранга в запасе «Средства радионавигационного обеспечения противоминных действий: вчера, сегодня, завтра» Журнал «Морской сборник» № 8 1994г. стр75-76.
·         Касатонов И.В. «Командую флотом». Книга вторая. Москва «Андреевский флаг» 2004г. стр190.
·         Колпаков А., Крестьянинов В. «Противоминная операция в Суэцком заливе и Красном море». Журнал «Зарубежное военное обозрение» № 12 1990г. стр61.
·         «Красное море: от «минного кризиса» к политике канонерок» «АНТЕНН-2» Париж «За рубежом» № 35 24-30 августа 1984г. 
·         Лубянов А. «Противолодочный крейсер "Ленинград"» Севастополь. 2002г. глава «Красное море-84»
·         Пересада В. «На Суэце» «Правда» 08.07.1984г.
·         Пересада В.  «Взрывы в Суэцком заливе» «Правда» 04.08.1984г.
·         Пересада В.  «Красное море: напряженность сохраняется» «Правда» 08.08.1984г.
·         Пересада В.  «Стягивают силы»  «Правда» 10.08.1984.
·         Пересада В. «Мин не обнаружено…» Правда» 30.08.1984г.
·         Пересада В. «Меры безопасности» «Правда» 08.09.1984.
·         Пересада В. «К положению в Красном море» «Правда» 17.09.1984.
·         Причалов А. капитан 2 ранга «Морские порты Египта»  «Зарубежное военное обозрение» № 9 1985г.
·         Сахончик С.М. «Архипелаг в огне». Благовещенск. 2009г.
·         Свалов В.О., Свалова В.В. «Из истории развития и применения противоминных вертолетов» стр23-24. Журнал «Тайфун» № 46 (2004)
·         Селиванов В. Вице-адмирал «И советский флаг стали уважать…» «Красная звезда» 29.07.1990г.
·         Смирнов Б. полковник запаса «Противоминные подводные аппараты ВМС западных стран» Журнал «Морской сборник» № 7 1993г. стр69-74.
·         «30-я дивизия надводных кораблей Черноморского флота» Журнал «Тайфун» № 9 2001г. стр25.
·         Чертанов В. Капитан 1 ранга. «Минно-тральные силы ВМС США»  «Зарубежное военное обозрение» № 12 1984г. стр71
·         «65 лет на страже Родины. История краснознаменного соединения кораблей охраны водного района главной базы черноморского флота». Второе издание. - Владимир, 2004г. стр123.
·         «Штаб Российского Черноморского флота». Симферополь «Таврида» 2002г. стр113.
·         «American forces seeking to find mines in Red Sea» "The Daily Register" AUGUST 20, 1984
·         «Another ship hit in Red Sea» "Indiana Gazette" 1984-08-16
·         Barry Hillenbrand, William E. Smith, Philip Finnegan «Terrorism: Mystery Mines» Aug. 20, 1984
·         «CÍA - de Libia autor del minado del mar Rojo» ABC (Madrid) - 08/08/1984
·         «El petrolero «Valencia», ligeramente dañado» ABC (Madrid) - 05/08/1984
·         «Egypt works with U.S. on mystery explosions» "Santa Fe" New Mexican - 1984-08-05
·         «EUROPEAN BRIEF (DELETED) FOR 14 AUGUST 1984.» с сайта <http://www.foia.cia.gov/browse_docs.asp?doc_no=0000256555
·         «Everything Dredged Up But Mines In Suez Gulf» "Toledo Blade" - Aug 27, 1984
·         «First scan of Suez produces 5 suspected mines for study» August 23, 1984 "News In Brief / The Christian Science Monitor"
·         Haim Shaked, Daniel Dishon «Middle East Contemporary Survey», Vol. 8, 1983-84» глава «The Red Sea Mining Affair» стр188-192.
·         Henry Giniger, Milt Freudenheim,  Richard Levine «Mines Remain A Mystery» August 26, 1984
·         IGNACIO CEMBRERO «Egipto acusa a "dos Estados" de la colocación de explosivos en el canal de Suez y el mar Rojo» Эль Паис 07/08/1984
·         Jack Sweetman «American naval history: an illustrated chronology of the U.S. Navy and Marine Corps» 2003г.
·         Jeffrey Ulbrich «Egyptian official says Libyan ship laid mines in Red Sea» "Anchorage Dally News" August 22 1984
·         John Evelyn Moore «Jane's naval review» 1985
·         Juden Justice Reed «”Damn the Torpedoes!”: International Standards Regarding the Use of Automatic Submarine Mines» Fordham International Law Journal Volume 8, Issue 2 1984 Article 5
·         JUDITH MILLER «SUEZ MINES ARE YET ANOTHER OBSTACLE IN MUBARAK'S PATH» "New York Times" August 19, 1984
·         JUDITH MILLER «LIBYA DENIES LINK TO MINES; EUROPEANS MAY JOIN SEARCH» "New York Times" August 13, 1984
·         «La Marina francesa destruye una mina soviética, en la zona del golfo de Suez» Эль Паис 17/09/1984
·         «Minesweeping copters readied» "Santa Fe" New Mexican - 1984-08-05
·         «Petrolero liberiano gravemente dañado por una mina en el mar Rojo» Эль Паис 06/08/1984
·         «Red Sea blast damages Polish ship» "Sunday Morning" August 12,1984
·         «Red Sea being patrolled» "The Daily Register" AUGUST 13, 1984
·         «Red Sea Mine Hunt Fruitless So Far» "Palm Beach Post" 21 August 1984
·         «Red Sea mine hunt stepped up after explosion, new discovery» "Galveston Daily News" - 1984-09-22
·         «Red Sea and Gulf of Suez» HC Deb 29 October 1984 с сайта <http://hansard.millbanksystems.com/written_answers/1984/oct/29/red-sea-and-gulf-of-suez>
·         «Soviets blast U.S. for Red Sea buildup» "Santa Fe" New Mexican - 1984-08-13
·         «The DAShPOT Issue 74 Newsletter of the Association of Minemen Summer 2011» с сайта http://minemen.org/dashpot/201106DpSummer.pdf
·         Thierry Lalevee «The mysteries of the Red Sea» EIR Volume 11, Number 34, September 4, 1984
·         «TEHERAN BLAMES U.S. AND ISRAEL FOR RED SEA MINES» "New York Times" August 9, 1984
·         «Terrorism In Red Sea» "Taiwan Review" 08/12/1984
·         «Una armad amundia eln Suez» «LA VANGUARDIA» 15 agosto 1984
·         «U.S. and British seek first look at Red Sea mines» "Galveston Daily News" August 19,1984
·         «USS JOHN L. HALL (FFG-32)» 28 FEB 1985
·         «Werk des Satans» "DER SPIEGEL" 33/1984 13.08.1984
·         William E. Smith «Mystery Mines»  журнал «Тайм» 27 августа 1984
·         «3 Ships Reported Damaged By Explosions in Gulf of Suez» "New York Times" 1984.07.31 
·         «6th ship damaged by Red Sea mines» 06.08.1984г.
·         С сайта  <http://www.history.navy.mil/danfs/e4/enterprise-viiie.htm>
·         С сайта ВИФ-2 NE форум, Exeter  <http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/0.htm>
·         С сайта <http://www.airwar.ru/enc/sh/mi14bt.html>
·         С сайта  <http://www.tkb.org/Incident.jsp?incID=3546>
·         С сайта <http://www.wrmea.com/backissues/101584/841015008.html>
·         С сайта <http://www.wrmea.com/backissues/082784/840827006.html>
·         С сайта <http://www.solantamity.com/Extraneous/Crisis.htm>
·         С сайта <http://www.exwar.org/Htm/8000PopO4.htm>
 
Розин Александр